14WE w barwach Polregio już na małopolskich szlakach

Dla Polregio, spółki będącej wciąż największym polskim przewoźnikiem kolejowym pod względem liczby pasażerów, coraz większym problemem jest przestarzały park taborowy. W ciągu najbliższych kilku lat spółka, która nadal nie ma żadnego realistycznego i jednocześnie dużego dużego wymiany taboru z zabezpieczonym finansowaniem, może być zmuszona do wycofania aż 42% spośród eksploatowanych dziś pojazdów. Ich średni wiek wynosi dziś 41 lat. Trzeba jednak odnotować, że w ostatnich miesiącach po bardzo długim impasie doszło do symbolicznego przełamania złej passy – Polregio kupiło pierwsze nowe elektryczne zespoły trakcyjne w tej dekadzie. Jest to jednocześnie kropla w morzu potrzeb… 

Mówimy tu bowiem o ledwo czterech dwuczłonowych Elfach 3, które zresztą zostały zakupione w ramach programu Fundusze Europejskie dla Świętokrzyskiego 2021-2027, które w dodatku zostaną dostarczone dopiero w 2028 roku w październiku. Nieco lepiej przedstawia się sytuacja w zakresie zakupów taboru używanego. W tym przypadku możemy mówić o wyraźniejszym “drgnięciu”, zwłaszcza po wczorajszym zawarciu umowy z DB Regio na dostawę 9 spalinowych wagonów silnikowych Coradia LINT produkcji Alstomu. Wcześniej spółka zakupiła od Public Transport Service pociągi Coradia LINT w wariancie dwuczłonowym (3 sztuki) oraz trójczłonowe Talenty wyprodukowane przez Bombardiera (2 sztuki).

Jeszcze wcześniej Polregio zakupiło elektryczne zespoły trakcyjne typu 14WE od poolu taborowego Cargounit – z myślą o obsłudze relacji w województwie małopolskim. To dość osobliwe pojazdy, które wyprodukował Newag w oparciu o wózki i szereg innych podzespołów (w tym cały układ napędowy) jednostek elektrycznych EN57. Patrząc na całkowicie nowe nadwozie, naoczny obserwator może odnieść wrażenie, że jest to całkiem nowoczesny pojazd. Nic bardziej mylnego – napędzają je stare silniki trakcyjne prądu stałego z rozruchem oporowym, a komfort jazdy jest dość niski. Dodatkowo z uwagi na nieco wyższą masę przy niezmienionej mocy właściwości trakcyjne są nieco niższe niż w przypadku “klasycznych” EN57.



Nie zmieniła się również w stosunku do “klasyków” niewysoka maksymalna prędkość eksploatacyjna, która wynosi tylko 110 km/h. Trudno zatem uznać zakup 14WE za inwestycję w rozwój. Jest to raczej swego rodzaju ersatz. Z drugiej strony trzeba przyznać, że zapewnią one mimo wszystko nieco wyższy komfort podróżowania, choćby z uwagi na klimatyzację, czy dostępność dla osób niepełnosprawnych. Przed nieco ponad tygodniem informowaliśmy was na łamach “Rynku Kolejowego”, że jeszcze w tym roku pierwszy 14WE w barwach Polregio wyjedzie na małopolskie szlaki. Doszło do tego w dniu 18 grudnia, kiedy pierwszy pojazd wyruszył na trasę z Krakowa do Bielska-Białej.

Wcześniej w Zakładu Napraw Taboru w Kruszewcu doszło do poddania pojazdu przeglądowi technicznemu oraz zmiany malatury. Warto tu przypomnieć, że Polregio w ostatnich miesiącach przyznawało otwarcie, że zakup tych pojazdów jest niezbędny, aby móc wystartować w przetargu na obsługę połączeń regionalnych w Małopolsce. Za wszystkie 4 sztuki spółka zapłaciła nieco ponad 9 mln zł (wartość brutto). Dodajmy, że na małopolskich szlakach pojedynczy egzemplarz 14WE jest obecny od 2006 roku. Jest to tzw. pociąg papieski, wyprodukowany jako siódmy pojazd z tej serii dla samorządu województwa małopolskiego. Już w 2007 roku został on przejęty przez ówczesne PKP Przewozy Regionalne.