ZSK: Z Elbląga do Warszawy w niecałe 2 godziny, z Olsztyna w 75 minut

Zintegrowana Sieć Kolejowa to długofalowy plan na to, jak ma rozwijać się polska sieć kolejowa – zarówno ta dużych prędkości, jak i konwencjonalna. Zaprezentowany w czerwcu plan zakłada budowę 4700 km nowych linii oraz modernizację 5900 km obecnej sieci. O kolejnych krokach w realizacji ZSK pisaliśmy choćby tutaj. Teraz przedstawiamy bliżej wybrane magistrale, które znalazły się w projekcie ZSK.

Magistrala złożona z nowych i zmodernizowanych odcinków

Na pierwszy ogień bierzemy Magistralę Warmińską, która ma być alternatywnym, drugim głównym korytarzem łączącym Warszawę z Trójmiastem (pierwszym i najszybszym będzie CMK Północ, o której napiszemy więcej w kolejnych dniach). Magistrala Warmińska ma zostać poprowadzona przez Olsztyn i Elbląg, dzięki czemu oba miasta mają uzyskać krótszy czas dojazdu do stolicy Polski a także do Trójmiasta oraz między sobą.

Opisywany ciąg ma biec częściowo po obecnej linii z Warszawy do Gdańska (linia 9), a dokładniej – od Warszawy do Mławy, gdzie zacznie się zupełnie nowy odcinek do samego Olsztyna. Za Olsztynem założono wykorzystanie zmodernizowanej i zelektryfikowanej linii 221, biegnącej przez Dobre Miasto, od której ma zostać zbudowany nowy łącznik w kierunku Elbląga – mniej więcej na wysokości Ornety. Dalej pociągi pojadą obecną linią 204, oczywiście zmodernizowaną i dojadą do stacji Elbląg. Od Elbląga do Gdańska założono za to zupełnie nowy przebieg linii, przez Żuławy Wiślane i Nowy Dwór Gdański, będącym jednym z dwóch miast powiatowych na Pomorzu, do których aktualnie nie docierają pociągi pasażerskie.

Prędkość co najmniej 250 km/h

Jak mówi nam Michał Pyzik, dyrektor Biura Transportowych Projektów Horyzontalnych i Studialnych CPK, który współtworzył cały projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej, nowe odcinki Magistrali Warmińskiej, od Mławy do Olsztyna oraz od Olsztyna do Gdańska mają mieć standard 250 km/h. – Myślę, że w tym przypadku mówimy o parametrach prędkości co najmniej 250 km/h, co będzie spójne z prędkością 200 km/h, którą mamy na LK9 – deklaruje.

Nowa linia w trudnym terenie. Czy to realne?

Plany budowy zupełnie nowej linii przez Żuławy Wiślane, skracającej dojazd z Elbląga do Trójmiasta, są odpowiedzią na postulaty samorządowców i społeczników, którzy od miesięcy walczyli o ten pomysł. Wpisanie tej trasy do ZSK to niewątpliwie ich sukces. Pozostaje pytanie, czy budowa zupełnie nowej linii o standardzie KDP będzie możliwa w tak trudnym i wymagającym terenie, jakim są Żuławy. Jak do tej kwestii odnoszą się autorzy ZSK?

– Jest to odcinek o szczególnie złożonych uwarunkowaniach terenowych, geologicznych, hydrologicznych i geotechnicznych. Dlatego jego przygotowanie będzie wymagało szczegółowego rozpoznania warunków gruntowo-wodnych. Zintegrowana Sieć Kolejowa wskazuje potrzebę zapewnienia funkcjonalnego powiązania Elbląga z Trójmiastem, natomiast szczegółowy przebieg, parametry techniczne oraz zakres rozwiązań inżynieryjnych będą określane na etapie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego. Dopiero te prace pozwolą ocenić realne możliwości techniczne oraz zakres niezbędnych do implementacji, kosztotwórczych rozwiązań wynikających z trudnych warunków gruntowo-wodnych i terenów zalewowych – odpowiada Michał Pyzik.

Elbląg zbliży się do Gdańska i Warszawy. Rekordowe skrócenie czasu jazdy

Nowa magistrala ma umożliwić znaczne skrócenie czasu jazdy w poszczególnych relacjach. Z Elbląga do Gdańska ulegnie on skróceniu do 25 minut (z obecnych 45 minut), z Elbląga do Olsztyna do 35 minut (z obecnych 85 minut), co razem ma dać czas jazdy 60 minut w relacji Gdańsk – Olsztyn. Dziś ten dystans najszybsze pociągi pokonują w czasie przekraczającym dwie godziny – dokładnie 2 h 12 min.

Co ważne, nowe trasowanie od Elbląga do Trójmiasta ma biec podobnie jak obecna trasa S7, która zapewnia dogodne połączenie drogowe między ośrodkami. Czas jazdy autem lub autobusem wynosi około 45- 50 minut, a więc szybciej niż większością pociągów dalekobieżnych, o regionalnych nie wspominając.

Drugim aspektem jest skomunikowanie Elbląga oraz Olsztyna z Warszawą. Dzięki temu czas jazdy ze stolicy do Olsztyna skróci się do 75 minut (wobec 140 minut obecnie), natomiast z Elbląga do Warszawy mamy docierać w godzinę i 50 minut. Obecnie ponad 100-tysięczny Elbląg nie ma bezpośrednich połączeń kolejowych z Warszawą. Najszybsze kursy z przesiadką w Malborku pozwalają dotrzeć do stolicy kraju w niecałe 3 godziny – a więc w bardzo podobnym czasie, jak jazda własnym autem. Realizacja opisywanej Magistrali byłaby więc realną zmianą dla mieszkańców zarówno Elbląga, jak i Olsztyna. 

“Dziewiątka” dla towarów i pociągów regionalnych

Warto też jeszcze dodać, że budowa Magistrali Warmińskiej, a także CMK Północ, ma sprawić, że obecna, główna trasa z Warszawy do Trójmiasta (oraz de facto na połowę polskiego wybrzeża – od Helu aż po Kołobrzeg), czyli linia 9, ma stać się głównie magistralą towarową, obsługującą port w Gdańsku. Do tego na linii pozostaną pociągi regionalne i międzyregionalne, obsługujące mniejsze ośrodki po drodze.

Twórcy ZSK zakładają, że realizacja opisywanej magistrali będzie skutkowała koniecznością rozbudowy do 4 torów jej wyjścia z Warszawy oraz korekty przebiegu linii nr 9 od Legionowa do Nasielska - aby pociągi jechały na wprost, a nie traciły czas na jazdę przez Nowy Dwór Mazowiecki.