W grudniu tego a nie 2031 roku pociągi pasażerskie wrócą na kolejny odcinek sieci nieużywany od lat, a więc na trasę z Rogoźna do Wągrowca na północy Wielkopolski, co będzie możliwe dzięki szybkim działaniom PKP PLK i samorządu Wielkopolski. Połączenia na tej trasie obsłużą Koleje Wielkopolskie, jednak na razie pojadą one w krótkiej relacji.
Jak informowaliśmy
w ubiegłym roku, PKP PLK planowały reaktywację kolejnego nieużytkowanego na co dzień odcinka sieci kolejowej. Mowa o fragmencie linii nr 236, od Rogoźna Wielkopolskiego do Wągrowca, która od 2012 roku nie jest już użytkowana w regularnym ruchu pasażerskim.
Tory wymienione, czas na przejazdy kolejowe i prace w Wągrowcu
PKP PLK poszły za ciosem i prace utrzymaniowe na krótkim, około 18-kilometrowym odcinku tej trasy już trwają. Jak pochwalił się niedawno zarządca infrastruktury, wykonawca prac wymienił już całą nawierzchnię torową na opisywanym odcinku.
“Na ok. 17,5 km odcinku Wągrowiec – Rogoźno Wielkopolskie (linia kolejowa 236) wymieniliśmy już nawierzchnię: ułożyliśmy nowe lub wykorzystywane wcześniej na sieci, ale zachowane w dobrym stanie szyny i podkłady. Bezstykowy tor, bez klasycznych połączeń, umożliwi cichsze przejazdy pociągów przy większej trwałości toru, a efektywne wykorzystywanie materiałów tzw. staroużytecznych obniży koszty realizacji inwestycji i zniweluje wpływ na środowisko” – przekazała PKP PLK w komunikacie prasowym.
Szybka wymiana toru była możliwa dzięki użyciu pociągu do potokowej wymiany szyn, tzw. “PUN-a”.
Poza wymianą nawierzchni PLK planuje jeszcze prace remontowe na 12 przejazdach kolejowo-drogowych a także zabudowę 2 nowych rozjazdów na stacji Wągrowiec. Po zakończeniu prac pociągi mają pojechać po zrewitalizowanym odcinku z prędkościami od 60 do 100 km/h (punktowe ograniczenia mają dotyczyć przejazdów kolejowo-drogowych) a PKP PLK szacuje, że czas jazdy z Wągrowca do Rogoźna zajmie od 12 do 15 minut. PLK jak na razie nie odbudowuje tutaj jednak peronów pasażerskich. Pociągi między oboma miastami pojadą więc bez zatrzymania.
Reaktywacja połączeń w grudniu bieżącego roku
Prace za 34,4 mln złotych brutto wykonuje spółka zależna PKP PLK, a więc ZRK DOM z Poznania. Inwestycja ma zakończyć się do grudnia bieżącego roku. Oznacza to, że już za kilka miesięcy (a nie dopiero w grudniu 2031 roku o czym niżej) na tory będą mogły wyjechać pociągi pasażerskie zamawiane przez samorząd województwa wielkopolskiego. Czy tak się więc stanie?
– Przewozy pasażerskie na odcinku Rogoźno Wielkopolskie – Wągrowiec ujęte są w rozkładzie jazdy 2026/27 tj. ich uruchomienie planowane jest na połowę grudnia 2026 r. Połączenia na wskazanym odcinku będą uruchamiane przez Spółkę Koleje Wielkopolskie na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych w zakresie wojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich zawartej pomiędzy Województwem Wielkopolskim a Koleje Wielkopolskie sp. z o.o. w trybie przyznania bezpośredniego – informuje nas Departament Transportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego (UMWW).
Przedstawiciele samorządu dodają, że w pierwszym okresie funkcjonowania zaplanowano kursowanie pociągów pasażerskich w krótkiej relacji z Rogoźna do Wągrowca, jednak nie poznaliśmy liczby planowanych par pociągów, które będą kursowały od grudnia tego roku.
Jak na razie samorząd nie wykorzysta więc rewitalizacji tej trasy do uruchomienia przyspieszonych pociągów z Poznania do Wągrowca przez Oborniki i Rogoźno, które przy ograniczonej liczbie postojów mogłyby osiągać nieco lepszy czas przejazdu niż standardową trasą przez linię nr 356. Samorząd nie wyklucza jednak dalszych analiz dotyczących rozkładu na tej trasie.
– Dalsza analiza dotycząca wariantów obsługi tej trasy będzie prowadzona przy konstruowaniu założeń do kolejnych edycji rozkładu jazdy – dodaje Departament Transportu UMWW.
Preludium do większych prac z Kolej Plus rozciągniętych na wiele lat
PKP PLK przypomina w swojej informacji prasowej, że realizowane właśnie działania poprzedzają większą inwestycję modernizacyjną, która będzie miała miejsce
w ramach programu Kolej Plus. Do rządowego programu zgłoszono bowiem rewitalizację ciągu Wągrowiec – Rogoźno – Czarnków. W ramach tych prac między Rogoźnem a Wągrowcem zostaną odbudowane perony a ponadto pociągi przyspieszą - do 120 km/h dzięki montażowi SRK czy remontom obiektów inżynieryjnych. Zadanie z Kolei Plus
jest jednak mocno rozciągnięte w czasie - co jest charakterystyczne dla działań realizowanych w tym programie i ma skończyć się dopiero po 2030 roku. Gdyby więc nie szybkie i bieżące działania prowadzone obecnie, trasa zostałaby zrewitalizowana dopiero za kilka lat.
Województwo wielkopolskie, które zgłosiło rewitalizację tego ciągu do programu Kolej Plus przyznaje, że aktualny termin zakończenia tego zadania w ramach rządowego programu to… grudzień 2031 roku. Jak przekazał nam Departament Transportu UMWW, aktualnie trwa projektowanie tego zadania, a w jego ramach założono budowę nowego przystanku na terenie miasta Wągrowca pn. Wągrowiec Zachodni, peronu w Runowie oraz utworzenie rezerw terenowych pod budowę przystanków osobowych w Wiatrowcu, Runowskich oraz Potułach.
– Zakończenie projektu Kolej + planowane jest na grudzień 2031 r., natomiast Województwo Wielkopolskie będzie podejmować działania w celu przyspieszenia realizacji przedmiotowych przystanków – przekazał nam Departament Transportu UMWW.
Docelowo elektryfikacja tego odcinka
Docelowo opisywany odcinek,
podobnie jak linia nr 356 od Poznania do Wągrowca musi zostać zelektryfikowana, co usprawni obsługę Wągrowca i pozwoli kursować do miasta znacznie pojemniejszym pociągom elektrycznym - obok trasy do Trzebnicy jest to najlepsza pod kątem potoków pasażerskich linia spalinowa w Polsce.
– Elektryfikacja linii kolejowej nr 236 odc. Rogoźno Wielkopolskie – Wągrowiec ma stanowić część projektu obejmującego również linię nr 356 na odcinku Wągrowiec – Poznań Wschód. W tym zakresie prowadzone są rozmowy pomiędzy Samorządem Województwa Wielkopolskiego a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zelektryfikowanie tego ciągu komunikacyjnego poprawi dostępność sieci kolejowej i umożliwi obsługę połączeń taborem elektrycznym o zwiększonej pojemności, co ma kluczowe znaczenie w odniesieniu do linii nr 356 – informuje nas Departament Transportu UMWW, który dodaje, że dzięki elektryfikacji możliwe stanie się również utworzenie alternatywnych połączeń kolejowych w oparciu np. o linię nr 354, łączącą Poznań z Piłą.
Zapisz
się do newslettera:
