Węgierskie Koleje kupią 93 używane ezt-y

W przetargu określono, że do 2035 roku ma zostać dostarczonych 41 pociągów typu GTW AK Stadlera o długości 40 metrów oraz 39 pociągów GTW AKL i 13 pociągów GTW AJU o długości 56 metrów. Wybrany w przetargu dostawca będzie musiał zmodyfikować składy do eksploatacji na Węgrzech i uzyskać homologację typu.

Jak przekazują media, rząd Węgier rozmawiał już ze Szwajcarskimi Kolejami Federalnymi (SBB) i innymi podmiotami na temat zakupu używanego taboru kolejowego, który miałby zastąpić niektóre z najstarszych jednostek MÁV. Z kolei minister transportu i budownictwa Węgier János Lázár ogłosił 17 października, że rząd udostępni finansowanie na tę transakcję i przekaże dodatkowe środki.

Przypomnijmy, że SBB wraz z Thurbo i RegionAlps podpisało umowę ramową ze spółką Stadler na dostawę 510 jednopiętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych typu Flirt. Tym samym SBB skorzystało z opcji zakupu 286 składów w 2021 roku. Zastąpią one 110 elektrycznych zespołów trakcyjnych we flocie SBB, w tym 93 zespoły trakcyjne typu GTW firmy Stadler wyprodukowane w latach 2002–2005.

Pociągi GTW, mogące jechać z prędkością do 140 km/h, będą wymagały znacznych modyfikacji: konieczna będzie wymiana zasilania trakcji z 15 kV 16,7 Hz na 25 kV 50 Hz, a pociągi będą musiały zostać wyposażone w toalety dostosowane do potrzeb osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Pociągi elektryczne zostaną również wyposażone w system ERTMS. Wymiany mogą wymagać także sprzęgi.

Wycofywanie pociągów SBB rozpocznie się dopiero w 2026 roku. Jednak, ze względu na długi czas potrzebny na odbudowę i certyfikację pociągów, pierwszych 16 jednostek powinno trafić do służby na Węgrzech nie wcześniej niż przed 2029 rokiem. Dostawa pozostałych składów miałaby się zakończyć już w 2035 r., kiedy to lokomotywy klasy 431/432/433, obsługujące obecnie niektóre połączenia, które zostaną zastąpione elektrycznymi zespołami trakcyjnymi GTW, będą miały od 50 do 70 lat, a elektryczne zespoły trakcyjne klasy 414 Ganz będą miały 45 lat.

Oczekuje się, że szwajcarskie zespoły trakcyjne przyczynią się do zwiększenia niezawodności i obniżenia kosztów eksploatacji dzięki wykorzystaniu energii pozyskanej z hamowania.