PLK: Przebudowa średnicy w Warszawie od 2031 do 2035 r.

PKP PLK przedstawiły właśnie ambitne plany na rozbudowę warszawskiego węzła kolejowego w perspektywie następnych 15 lat, których kluczowym punktem ma być budowa nowej średnicy dla pociągów dalekobieżnych oraz regioekspresów. Szeroko o planach nowej średnicy piszemy tutaj. Najważniejszą informacją jest to, że dzięki realizacji tego projektu między oboma brzegami Wisły pojawi się piąty oraz szósty tor dla pociągów pasażerskich, co bardzo poprawi przepustowość całego układu.

Prace na Warszawie Wschodniej od 2027 r.

Budowa nowej średnicy ma zostać jednak poprzedzona gruntowną modernizacją obecnej - przypomnijmy, że to zadanie zostało podzielone na kilka etapów. Ten dotyczący Warszawy Zachodniej został niedawno zakończony, a kolejny z nich - obejmujący przebudowę Warszawy Wschodniej jest na etapie oceny złożonych ofert.

– Mam nadzieję, że ocena złożonych ofert zajmie nam około 2 miesięcy a samą umowę na prace budowlane uda się nam zawrzeć do połowy tego roku – mówił podczas dzisiejszej prezentacji członek zarządu PKP PLK, Marcin Mochocki.

W ramach tego zadania Warszawa Wschodnia przejdzie podobną metamorfozę do Warszawy Zachodniej - stacja zostanie zadaszona, a perony będą podwyższone i zmodernizowane. Ważnym elementem kontraktu będzie budowa ponad 1,5-kilometrowej estakady, która pozwoli na bezkolizyjny wyjazd ze Wschodniej w kierunku Gdańska, czy też przebudowa peronów na przystanku Stadion, gdzie powstaną też tymczasowe przystanki dla ruchu dalekobieżnego.

W tym przypadku właściwe prace budowlane mają się rozpocząć w przyszłym roku (oczywiście jeśli uda się wybrać wykonawcę i podpisać umowę), a ich zakończenie jest planowane w 2030 roku.



Modernizacja średnicy 2031-2035

Ten etap modernizacji średnicy skończy się na przystanku Warszawa Stadion, natomiast kluczowy odcinek - od stadionu przez Centralną do Warszawy Zachodniej będzie realizowany po 2030 roku. Jak przekazywali dziś, 11 lutego, przedstawiciele PKP PLK, spółka chciałaby, żeby modernizacja centralnego odcinka średnicy miała miejsce od 2031 do 2035 roku. Zlecenie projektowania tego zadania (uwzględniającego także budowę zupełnie nowej średnicy dalekobieżnej) ma mieć miejsce w drugiej połowie tego roku.

Realizację przesunięto na okres po 2030 roku, aby w pełni wykorzystać możliwości płynące z modernizacji torów i uwzględnić możliwość zabudowy terenów znajdujących się bezpośrednio nad nimi.

– Jak już komunikowaliśmy, przede wszystkim zależy nam, poza rozwiązaniami funkcjonalnymi, które dla modernizacji linii średnicowej były przewidziane, zależy nam również na stworzeniu korzystnych warunków do rozwoju miasta i tego, żeby umożliwić nadbudowę linii średnicowej na odcinku od ulicy Towarowej do, właściwie Dworca Centralnego i te aspekty skutkują koniecznością wprowadzenia istotnych zmian w dokumentacji przetargowej, czy w dokumentacji projektowej – mówił o przyczynie przesunięcia tego zadania w czasie Maciej Kaczorek, członek zarządu PKP PLK.

Przepustowość znacznie się poprawi, ale…

Kaczorek dodawał, że modernizacja średnicy jest potrzebna nie tylko z powodu jej stanu technicznego, ale przede wszystkim z powodu kończącej się przepustowości tego odcinka i pilnej potrzeby jej zwiększenia - zarówno dla pociągów dalekobieżnych jak i regionalnych czy aglomeracyjnych.

Zgodnie z szacunkami PKP PLK, modernizacja środkowego odcinka linii średnicowej zwiększy przepustowość: dla pociągów podmiejskich z 16 do 24 par na godzinę, natomiast dla dalekobieżnych z 15/16 do 20 par na godzinę.

– Natomiast już dzisiaj widzimy, że dynamiczny rozwój kolei i coraz lepsze prognozy ruchu pasażerskiego sprawiają, że pod kątem przepustowości modernizacja obecnej średnicy to będzie za mało, stąd pomysł i projekt budowy zupełnie nowej, dalekobieżnej średnicy – dodawał Maciej Kaczorek, prezentując pomysł na budowę kolejnej pary torów przez Wisłę. O tym pomyśle szeroko piszemy tutaj.

Nowe przystanki i przebudowana Centralna

Z racji konieczności koordynacji budowy nowej średnicy z modernizacją obecnej PLK ogłosi wspólny przetarg na wykonanie projektu dla obu tych zadań - jak wspomniano wcześniej, ma mieć to miejsce w drugiej połowie tego roku.

W ramach przebudowy obecnej linii średnicowej zakłada się przebudowę całej infrastruktury kolejowej, budowę dwóch nowych przystanków - Warszawa Solec oraz Warszawa de Gaulle'a (Nowy Świat) oraz likwidację obecnego przystanku Powiśle. Przebudowę przejdą przystanki Ochota oraz Śródmieście a także sama Warszawa Centralna - zarówno pod kątem stacyjnym jak i dworcowym. Założono tutaj przebudowę peronów czy ciągów komunikacyjnych oraz przebudowę części podziemnej stacji, która w przyszłości ma uwzględniać budowę nowej średnicy a także nowej średnicy aglomeracyjnej z Okęcie do Warszawy Wileńskiej.

Po budowie nowej linii średnicowej Warszawa Centralna ma być dwupoziomową stacją, z 4 obecnymi peronami oraz dwoma peronami wyspowymi na nowej średnicy poziom niżej. Ponadto PLK chce się też skoordynować z miastem stołecznym tak, aby Warszawa wykorzystała moment modernizacji średnicy do przebudowy Alei Jerozolimskich.



5 mld złotych za ten etap

Koszt modernizacji średnicy wg. aktualnych szacunków mógłby wynieść około 5 mld złotych.