TORPOL i PKP PLK mogą podpisać umowę na Warszawę Wschodnią

PKP PLK są dużo bliżej umowy na przebudowę i modernizację Warszawy Wschodniej. Jak informuje nas bowiem Rafał Wilgusiak z zespołu prasowego PKP PLK, Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła zażalenie firmy INTERCOR na wybór najlepszej oferty w tym postępowaniu.

– Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła zażalenie złożone przez firmę INTERCOR, jednego z oferentów w przetargu na modernizację stacji Warszawa Wschodnia. Oznacza to, że Polskie Linie Kolejowe będą mogły niezwłocznie przekazać dokumenty do kontroli Urzędu Zamówień Publicznych i kolejno jeszcze w tym półroczu podpisać umowę z wybranym wykonawcą – spółką TORPOL S.A. – mówi Wilgusiak.

Przedstawiciel PLK zapewnił również, że PLK ciągle planuje rozpoczęcie prac na stacji jeszcze w tym roku i to mimo ostatnich sugestii PKP Intercity o potencjalnym opóźnieniu całej inwestycji. W przetargu na modernizację Warszawy Wschodniej złożono sześć ofert. Jako najkorzystniejszą – o wartości 2 955 788 273,36 zł netto – wybrano ofertę spółki TORPOL S.A. Do postępowania nie dopuszczono firm z państw trzecich.

PLK: Inny sposób prowadzenia prac

Roboty na stacji będą prowadzone w inny sposób niż podczas zakończonej rok temu przebudowy stacji Warszawa Zachodnia. Na Zachodniej przez cały czas utrzymywano ruch pociągów, a prace realizowano etapami – kolejno na poszczególnych torach i peronach. Zdobyte tam doświadczenia pozwoliły PLK efektywniej zaplanować modernizację stacji Warszawa Wschodnia – zarówno w zakresie organizacji ruchu pociągów, harmonogramu prac, jak i budżetu, który w tym przypadku jest ponad dwukrotnie większy.

Przebudowa stacji zostanie podzielona na dwa główne etapy:
Etap I – modernizacja peronów 1–4 wraz z torami,
Etap II – modernizacja peronów 5–7 wraz z torami.

W trakcie modernizacji peronów 1–4 ruch pociągów dalekobieżnych na stacji Warszawa Wschodnia będzie częściowo wstrzymany. Pociągi jadące w kierunku Terespola oraz niektóre pociągi do Lublina będą rozpoczynać i kończyć bieg na peronie 5. Pozostałe będą odjeżdżać ze stacji Warszawa Gdańska oraz Warszawa Główna. Wybrane pociągi Intercity będą mogły korzystać z peronów i torów przeznaczonych dla ruchu podmiejskiego.

Natomiast w czasie modernizacji peronów 5–7 pociągi podmiejskie pojadą z Warszawy Wschodniej przez bajpas na Warszawie Stadion i dalej przez Warszawę Powiśle i Śródmieście, a pociągi dalekobieżne nadal będą korzystać ze stacji Warszawa Gdańska.

Dla usprawnienia ruchu pociągów powstanie tymczasowy peron na przystanku Warszawa Stadion, a obecny zastąpiony dwukrawędziowym. Do grudnia 2026 r. zaplanowano budowę przystanku Warszawa Ulrychów pod wiaduktem w ciągu ulicy Górczewskiej, który będzie dostosowany do obsługi pociągów aglomeracyjnych i dalekobieżnych co usprawni komunikację na Warszawskim Węźle Kolejowym.

Powinno być spokojniej i bezpieczniej

Tak zaplanowana organizacja ruchu pozwoli ograniczyć ryzyko usterek i zakłóceń. Natomiast przyjęty harmonogram ma zapewnić pasażerom jak najwyższy komfort i przewidywalność podróży, wykorzystując doświadczenia z modernizacji stacji Warszawa Zachodnia.

W latach 2021–2025 na Zachodniej odnotowano 506 zdarzeń zakłócających ruch pociągów, w wyniku których 6009 pociągów doznało łącznie 79 707 minut opóźnień. Dodatkowo, w następstwie nieplanowanych usterek i awarii: odwołano 233 pociągi pasażerskie na całej trasie, odwołano 276 pociągów na części trasy, 820 pociągów skierowano na trasy objazdowe.

Nowa, zadaszona i dostępna stacja

Nowa Warszawa Wschodnia po przebudowie będzie wyglądała zupełnie inaczej niż obecnie. Pasażerowie nadal będą korzystać z 7 peronów, które zostaną jednak zadaszone. Ważnym elementem kontraktu będzie budowa ponad 1,5-kilometrowej estakady, która pozwoli na bezkolizyjny wyjazd ze Wschodniej w kierunku Gdańska, czy też przebudowa peronów na przystanku Stadion.

To kolejny odcinek przebudowy warszawskiej średnicy - po jego zakończeniu przyjdzie czas na najważniejszy, środkowy odcinek, który PLK planuje remontować po 2030 roku.