W przetargu na rozbudowę odcinka Pruszcz Gdański – Pszczółki o czwarty tor wybrano najkorzystniejszą ofertę. Oznacza to kolejny krok w stronę realizacji inwestycji, choć nie jest równoznaczne z zawarciem umowy.
Wybrana oferta została złożona przez konsorcjum ZRK DOM (spółka z grupy PKP PLK) – Torkol. Jej wartość wynosi 482 723 292,93 zł brutto (w tym 446 517 626,93 zł brutto za zamówienie podstawowe).
Więcej o przetargu
pisaliśmy po otwarciu ofert. Propozycje potencjalnych wykonawców okazały się o wiele za drogie, i to po raz drugi (pierwszy przetarg został unieważniony z tego samego powodu pod koniec ubiegłego roku).
PKP PLK zapewniły nas wówczas, że tym razem nie zamierzają unieważniać postępowania, lecz
zabiegać w Ministerstwie Infrastruktury o przyznanie dodatkowych funduszy, które umożliwiłyby podpisanie umowy. Opisywana decyzja wydaje się wskazywać, że brakującą kwotę udało się pozyskać: w pierwszym, nieudanym postępowaniu inwestor nie wybrał najkorzystniejszej oferty, lecz zamknął procedurę konkurencyjną, nie wyłaniając zwycięzcy (a przy tym unieważniając trzy z pięciu złożonych ofert).
Z drugiej strony – PKP PLK nie odpowiedziały jeszcze jednoznacznie, czy zwiększenie kwoty jest już pewne. Ponadto pozostali oferenci mogą odwoływać się od decyzji o wyborze najkorzystniejszej oferty – a przykład linii 38 na odcinku Białystok – Ełk pokazuje, że związane z tym procedury
bywają bardzo długotrwałe i bogate w zwroty akcji. Droga do zawarcia kontraktu jest więc jeszcze daleka.
Pewne pozostaje, że inwestycja między Pruszczem a Pszczółkami jest pilnie potrzebna. Odcinek ten (wspólny dla linii 9 i 260) to dziś jedno z najbardziej dających się we znaki wąskich gardeł na sieci PKP PLK. Obecne trzy tory to zbyt mało w stosunku do potrzeb intensywnego ruchu towarowego (zwłaszcza do i z trójmiejskich portów morskich) i pasażerskiego. Budowa nowego toru na odcinku o długości 9,4 km ma odseparować ruch pasażerski od towarowego i
zwiększyć przepustowość w skali doby o ok. 20%. Dodatkowy tor, przypisany do linii 260, ma być przeznaczony
przede wszystkim dla pociągów wyjeżdżających z Portu Gdańsk i z gdańskiej rafinerii.
Według założeń PKP PLK prędkość maksymalna ma wynosić 200 km/h. Wymagana wartość nacisku na oś 221 kN, a dopuszczalna długość składów – 780 m. Inwestycja ma objąć ponadto modernizację peronów przystanków osobowych, przebudowę stacji Pszczółki oraz południowej głowicy stacji Pruszcz Gdański w zakresie włączenia nowego toru, a także budowę nowej ładowni publicznej w Pszczółkach. Prace mają zakończyć się w roku 2030.
Zapisz
się do newslettera:
