Rail Baltica: Track Tec wygrywa w KIO. PLK bliżej umowy [AKTUALIZACJA]

PKP PLK od blisko półtora roku prowadzą przetarg na realizację kolejnego odcinka magistrali Rail Baltica w naszym kraju – między Białymstokiem a Ełkiem. Postępowanie przypomina telenowelę, gdyż zamawiający już trzykrotnie dokonywał w nim wyboru najkorzystniejszej oferty, jednak za każdym razem na te decyzje wpływały odwołania innych oferentów.

Aktualnie najkorzystniejsza złożona oferta należy do konsorcjum Track Tec Construction (lider), Intopu, Intopu Warszawa, Unibepu i Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego. Od wyboru tej oferty złożono dwa odwołania: konsorcjum Mirbudu i Torpolu – pierwotny zwycięzca postępowania, a także konsorcjum Intercoru oraz Trakcji – kolejny, czwarty w kolejności podmiot z najniższą ofertą.

Dziś, 1 czerwca, Krajowa Izba Odwoławcza odniosła się do obu odwołań. W przypadku odwołania złożonego przez Mirbud i Torpol KIO zdecydowała o oddaleniu wniosku, natomiast odwołanie Trakcji i Intercoru zostało odrzucone.

Oznacza to, że PKP PLK mają teraz wolną drogę do podpisania umowy z konsorcjum na czele z Track Tec Construction, oczywiście po przeprowadzeniu wymaganej prawem tzw. kontroli uprzedniej, która jednak nie powinna zająć zbyt wiele czasu. – Zgodnie z naszymi przewidywaniami KIO odrzuciło dziś jako spóźnione odwołanie Intercor i oddaliło odwołanie Mirbud&Torpol, co otwiera drogę do podpisania umowy przez PKP PLK – mówi nam pełnomocniczka konsorcjum Track Tec Agnieszka Suchecka.

– Z satysfakcją przyjmujemy ostatnie decyzje Krajowej Izby Odwoławczej, które potwierdzają, że nie ma już żadnych przeszkód do podpisania umowy na modernizację odcinka Białystok – Ełk trasy Rail Baltica. Jako lider konsorcjum deklarujemy naszą gotowość operacyjną do rozpoczęcia prac. Patrzymy na ten projekt przez pryzmat interesu publicznego – sprawna realizacja tej strategicznej inwestycji to dziś absolutny priorytet. Teraz wspólnym celem wszystkich zaangażowanych stron powinno być efektywne wykorzystanie przyznanego dofinansowania unijnego, które musi być zrealizowane i rozliczone do końca 2029 r. Sytuacja wymaga, abyśmy nie tracili już czasu na kolejne spory formalne, lecz skupili się na terminowym dostarczeniu tego projektu. Jesteśmy do pełnej dyspozycji PKP PLK i liczymy na szybkie podpisanie kontraktu – komentuje prezes Track Tec Construction Marita Szustak.

Zamawiający, spółka PKP PLK, zachowuje ostrożność w ocenie sytuacji. – Aktualny pozostaje wybór oferty konsorcjum pod przewodnictwem firmy Track Tec Construction. Przed zawarciem umowy musi zostać przeprowadzona obligatoryjna kontrola Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Jednocześnie Spółka oczekuje na rozstrzygnięcia skarg złożonych do Sądu Okręgowego w Warszawie. PLK będzie postępowała zgodnie z postanowieniami organów odpowiedzialnych za proces odwoławczy w postępowaniach prowadzonych w reżimie zamówień publicznych – zapewnia Tomasz Łotowski z zespołu prasowego zarządcy infrastruktury.

Przypomnijmy, że walka o to zamówienie jest tak zażarta, bowiem jest to największy w historii, jednostkowy kontrakt, jaki będą realizowały PKP PLK. Obecna najkorzystniejsza oferta, złożona przez konsorcjum Track Tec i reszty przedsiębiorstw, ma bowiem wartość 5,220 mld zł brutto (z czego 3,059 mld zł to wycena zamówienia podstawowego). Budżet PLK to 3,777 mld złotych brutto za zamówienie podstawowe. PLK spieszą się z podpisaniem umowy, bowiem spółka obawia się o możliwość utraty ogromnego unijnego dofinansowania, jakie ma na to zadanie.