Ponad 4,2 mln zł za wymianę dywaników w Pendolino

W biuletynie zamówień unijnych pojawiła się niedawno informacja o zawarciu przez PKP Intercity umowy w trybie z wolnej ręki z Alstomem na wymianę wykładziny podłogowej w dziesięciu pojazdach serii ED250. Wartość zamówienia to aż 750 116 euro netto, czyli ponad 4,235 mln zł po aktualnym kursie.

Czemu wymiana wykładzin w tych 10 składach nie odbyła się w ramach utrzymania pojazdów przez producenta? - Wymiana wykładzin wykonana w części pojazdów serii ED250 (Pendolino) wynika z ich zużycia eksploatacyjnego (utrzymanie kontraktowe) oraz uszkodzeń kwalifikowanych jako „wandalizm” - są to m.in. plamy z jedzenia, napojów i inne zabrudzenia trudne bądź niemożliwe do usunięcia (które pozostają poza kontraktowymi usługami utrzymania) - tłumaczy w odpowiedzi na pytania "Rynku Kolejowego" biuro prasowe PKP Intercity.

Jak wyjaśnia spółka przewozowa, przedstawiciele PKP Intercity oraz Alstom dokonali kwalifikacji przyczyn uszkodzeń na każdym z pojazdów. - W wyniku tego procesu podjęto decyzję, że połowa powierzchni wykładzin zostanie wymieniona na koszt Alstom a druga połowa na koszt PKP IC. Firma Alstom wymieniła całą wykładzinę w ramach zobowiązań kontraktowych na 10 pojazdach. Pozostałe 10 pojazdów zostanie poddane pracom na podstawie dodatkowego zlecenia PKP IC (pozakontraktowo) po letnim szczycie przewozowym - czytamy w odpowiedzi. 

To nie pierwsza ciekawostka przy utrzymaniu pociągów Pendolino. Sześć lat temu PKP Intercity ogłosiło przetarg na naprawę uszkodzeń drzwi, powstałych w związku z wypadkami. 

Kontrakt na dostawę 20 składów Pendolino, budowę zaplecza technicznego w Warszawie i utrzymanie składów przez maksymalnie 17 lat, kosztował PKP Intercity 2,64 mld zł (665 mln €). Pociągi pomiędzy Warszawą a Trójmiastem, Katowicami, Krakowem i Wrocławiem kursują od grudnia 2014 roku. W celu usprawnienia utrzymania Alstom otworzył w Warszawie pierwszy w kontynentalnej Europie tzw. Trainscanner.