Z trzech kategorii pojazdów, z których ma się składać flota poolu taborowego Portu Polska, najszybsze pojazdy zostaną zamówione w ostatniej kolejności. Za znacznie pilniej potrzebne zarząd uważa jednostki do obsługi specjalnych pociągów lotniskowych, mających łączyć CPK z Warszawą co 15 minut. Jako drugie pool zamówi typowe EZT regionalne, ale dwusystemowe i o prędkości maksymalnej 200 km/h – mówił podczas debaty strategicznej Kongresu Kolei Dużych Prędkości członek zarządu Portu Polska (dawniej Centralny Port Komunikacyjny) Piotr Rachwalski.
Przedstawiciel spółki omówił plany zakupowe dla jej
poolu taborowego. Z trzech planowanych kategorii –
High Speed (KDP), Regio Express i Aero Express – w pierwszej kolejności zostaną kupione właśnie te ostatnie.
Jak uzasadnił, do obsługi pierwszego odcinka (
Warszawa – CPK – Łódź, przewidziany do uruchomienia w roku 2032) tabor do prędkości 300 km/h i wyższej nie będzie niezbędny. Poza tym swój przetarg na taki tabor
ogłosił już państwowy przewoźnik – PKP Intercity.
– Nasz model zakłada dobre wykorzystanie tej bardzo dobrej i bardzo drogiej infrastruktury. Jeden pociąg KDP na godzinę to za mało, by uzasadnić jej powstanie: połączeń, różnych prędkości i różnych kategorii, musi być więcej – argumentował Rachwalski. Jak wyliczył, 75% ruchu na linii Y będą stanowiły nie pociągi dużych prędkości (choć bardzo ważne również pod względem marketingowym), tylko połączenia kategorii
Regio Express i dowożące na lotnisko z największych aglomeracji
Aero Express. – To ich najbardziej w Polsce brakuje, więc zaczniemy właśnie od nich – zapowiedział.
Aero Expressy, które chce zamówić
pool Portu Polska, będą pojazdami dwunapięciowymi (by mogły korzystać zarówno z linii Y, jak i z sieci konwencjonalnej), rozwijającymi prędkość do 200 km/h. Mają być optymalnie dostosowane do obsługi lotniska: zaplanowano w nich więcej miejsca na bagaż i jednoprzestrzenne wnętrze bez stopni. Luka między peronem a wejściem ma zostać zmniejszona do absolutnego minimum.
– By zapewnić atrakcyjny dojazd na centralne lotnisko, potrzebujemy ich co najmniej kilkunastu – ocenił członek zarządu Portu Polska. Docelowo linia Y między Warszawą a CPK ma stać się najbardziej intensywnie wykorzystywaną linią w Polsce: pociągi mają kursować na niej przez całą dobę i przez cały rok co 15 minut, co oznacza standard niespotykany nawet na trójmiejskiej SKM.
Od razu po formalnym utworzeniu
poolu (założenie spółki zaplanowano na pierwszy kwartał bieżącego roku) zacznie ona przygotowywać się do dialogu z producentami. – Zaczniemy od
Aero Expressów, następne będą
Regio Expressy – ujawnił Rachwalski. Wcześniej, jak pisaliśmy,
Port Polska rozważał zamówienie obu kategorii pojazdów w jednym przetargu.
Zapisz
się do newslettera:
