Rachwalski, Port Polska: Aeroexpress będzie przewoził najwięcej pasażerów w kraju

– Pool taborowy ma przede wszystkim zapewnić tabor dwusystemowy – o napięciu 2 x 2,5 KV i 3 KV prądu stałego na moment otwarcia pierwszych odcinków linii Y, czyli rok 2032 – mówił podczas Kongresu Kolei Dużych Prędkości Piotr Rachwalski, członek zarządu w Port Polska. Mowa m.in. o taborze na potrzeby odcinka do obsługi lotniska, czyli pociągów roboczo nazywanych Aeroexpress. – To pociągi, które przejmą gros ruchu między stolicą a nowym lotniskiem i dalej w kierunku Łodzi – powiedział przedstawiciel spółki. 
 
Obsługa lotniska nie będzie jednak jedyną funkcją, jaką będą pełniły pociągi Aeroexpress. Zapewnią one także bardzo szybkie i realizowane w bardzo dobrej częstotliwości połączenie Łodzi z Warszawą. – Ten pociąg będzie jeździł między Warszawą a lotniskiem co 15 minut przez cały dzień, a w nocy co pół godziny – poinformował Piotr Rachwalski. Jak zauważył, nie ma obecnie w Polsce pociągów kursujących równie często na tak duże odległości. – Według naszych analiz, po pięciu latach od uruchomienia będzie to najlepsza linia w Polsce, jeśli chodzi o potoki pasażerskie – stwierdził przedstawiciel Portu Polska.
 
– Ta linia będzie funkcjonować na zasadzie kolei aglomeracyjnej w Warszawie i w Łodzi, na zasadzie kolei dalekobieżnej między tymi miastami, a także kolei regionalnej, bo obsłuży również takie stacje regionalne jak chociażby Brzeziny. Widzimy tu połączenie kilku funkcji i model, który może stanowić wyzwanie dla przewoźników w obecnych realiach i ekonomicznych i ustawowych – stwierdził nasz rozmówca. – Chcemy do otwarcia w 2032 roku uporządkować tę kwestię, znaleźć odpowiedni model finansowy i organizacyjny – powiedział.
 
Zmiana dla przewoźników
 
To uporządkowanie jest także konieczne z myślą o współpracy z przewoźnikami – trzeba przygotować ofertę, która obecnie mieści się w kompetencjach różnych zarządców. Trzeba także zagwarantować odpowiedni tabor. – Ten tabor musi być dopasowany do obsługi lotniska, czyli: więcej miejsca na bagaż, brak stopni, brak przerwy między peronem, a wejściem do pociągu – wymienił Piotr Rachwalski. Dodał, że będą to pociągi o prędkości do 200 km/h, dwusystemowe. – Musimy mieć możliwość zjazdu i wjazdu na linie klasyczne, chociażby w Łodzi czy w Warszawie – wyjaśnił. – Taki tabor musi być gotowy na rok 2032 – już przygotowany, sprawdzony i dopuszczony do ruchu. Ze względu na koszt i na to, że teraz go nie ma, uruchamiamy pool taborowy. Pierwszym zadaniem będzie zakup w pierwszym etapie poniżej 20 jednostek taborowych na obsługę tej linii – powiedział członek zarządu spółki budującej lotnisko centralne.
 
Kolejnym segmentem ruchu na linii Y będą pociągi Regio Express. – To są też pociągi szybkie, na 200 km/h, dwusystemowe, które połączą mniejsze miejscowości na linii Y, chociażby Kalisz, Sieradz, Nowe Miasto czy Brzeziny z takimi miastami jak Łódź, Warszawa czy Poznań i w części pewnie także Wrocław – powiedział Rachwalski. Pociągi Regio Express oraz Aeroexpress będą obsługiwały 3/4 ruchu na linii Y. Pozostałą 1/4 ruchu obsłużą pociągi dużych prędkości.
 
Pool nie tylko na linię Y

Przedstawiciel spółki liczy, że przewoźnicy będą zainteresowani udziałem w poolu taborowym. Jak mówi, już dziś operatorzy pytają, czy pociągami pochodzącymi z poolu będzie można jeździć poza linią Y. – Oczywiście można będzie jeździć – uspokaja Piotr Rachwalski. – Nam zależy na tym, żeby połączenia były jak najbardziej atrakcyjne, a tabor był jak najbardziej wykorzystany.

Port Polska planuje współpracę z POLREGIO. – To największy przewoźnik w Polsce, z największą bazą, największym doświadczeniem i największym zapleczem technicznym w całym kraju – zauważa członek zarządu Portu Polska. Jak mówi, spółka chce korzystać z doświadczenia przewoźnika np. w kwestii dopuszczenia taboru czy jego serwisowania w pierwszym okresie. Ostateczny wybór przewoźników do obsługi połączeń powiązanych z Portem Polska odbędzie się w trybie konkurencyjnym.

Stacja ważna, ale nie największa
   
W przyszłym układzie kolejowym istotne znaczenie będzie miała stacja Port Polska. Nie będzie jednak największą stacją kolejową w kraju. – Według naszych analiz w pierwszym okresie wymiana pasażerów na dworcu Port Polska będzie na poziomie stacji Gdańsk Wrzeszcz. Ona będzie rosła w kolejnych latach. Po uruchomieniu linii Y oczywiście wzrośnie, jednakże nigdy nie będzie to podium jeśli chodzi o wielkość stacji i ruchu kolejowego – mówi Piotr Rachwalski.
 
Jak dodaje, głównym celem podroży Polaków nadal pozostaną największe miasta. – Lotnictwo oczywiście będzie się rozwijać i ten segment będzie rósł. Samych pracowników w pierwszym okresie będzie kilkanaście tysięcy, a docelowo w trybie trzyzmianowym kilkadziesiąt tysięcy. Oni też będą musieli dojechać i korzystać ze stacji na terenie Portu Polska. Jednakże nie będzie to stacja główna, hub przesiadkowy – wskazuje Rachwalski. – Staramy się nie myśleć centralistycznie i rozwijać kraj równomiernie, nie zmuszając ludzi do jazdy naokoło, byleby zahaczać o Port Polska – mówi.