Polskie kompetencje dla cyfrowej kolei. Od Sopotu do Rail Baltica

Obok inteligentnych rozjazdów, zaawansowanej diagnostyki i systemów monitoringu coraz większą rolę odgrywają sterowniki obiektowe, stanowiące jeden z fundamentów cyfrowej architektury nowoczesnej kolei. Technologie te są rozwijane również przez zespół voestalpine Signaling Poland w Sopocie, który od lat buduje kompetencje w obszarze cyfrowych systemów i urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

EULYNX jako fundament nowoczesnej kolei

Standard EULYNX definiuje znormalizowane interfejsy komunikacyjne pomiędzy systemami sterowania a urządzeniami przytorowymi. Sprzyja to interoperacyjności, ułatwia integrację rozwiązań różnych producentów oraz pozwala elastyczniej rozwijać i modernizować infrastrukturę.

W odpowiedzi na te wymagania voestalpine Signaling Poland rozwija platformę sterowników obiektowych UniOC. Jej wspólna architektura obejmuje funkcje bezpieczeństwa, mechanizmy cyberbezpieczeństwa oraz diagnostykę. Na tej podstawie powstają rozwiązania przeznaczone do sterowania i monitorowania rozjazdów, sygnalizatorów, przejazdów kolejowo-drogowych oraz systemów detekcji pociągu.

Jednym z pierwszych rozwiązań platformy jest sterownik obiektowy UniOC[P], przeznaczony do sterowania i monitorowania rozjazdów. W 2025 roku stał się pierwszym w Europie sterownikiem obiektowym zgodnym z EULYNX Baseline 4 Release 3, który uzyskał certyfikat bezpieczeństwa SIL4 wydany przez TÜV SÜD. Rozwiązanie może być stosowane zarówno w nowych, jak i istniejących środowiskach sterowania ruchem kolejowym.

Sterownik obiektowy jako istotny element cyfrowego rozjazdu

Sterownik obiektowy nie odpowiada już wyłącznie za bezpieczne wykonywanie poleceń systemu zależnościowego i kontrolę stanu urządzenia. Staje się kluczowym elementem cyfrowego rozjazdu, łącząc system nadrzędny z urządzeniem przytorowym oraz zapewniając standaryzowaną komunikację, bezpieczne sterowanie i dostęp do informacji diagnostycznych.

W połączeniu z czujnikami i systemami monitoringu tworzy cyfrowy ekosystem rozjazdu. Urządzenie przestaje być jedynie elementem wykonawczym infrastruktury i staje się aktywnym źródłem danych o swoim stanie technicznym oraz warunkach pracy.

Jak podkreśla Artur Nowak, Dyrektor Zarządzający COO voestalpine Signaling Poland:

Rozwijane przez nas sterowniki obiektowe odpowiadają na wyzwania, przed którymi stoją zarządcy infrastruktury w całej Europie. Łączą bezpieczeństwo funkcjonalne na poziomie SIL4, cyberbezpieczeństwo oraz interoperacyjność wynikającą ze standardu EULYNX. Kompetencje budowane przez zespół w Sopocie pozwalają nam uczestniczyć w projektach wyznaczających kierunek rozwoju kolei na kolejne dekady. Jesteśmy gotowi wykorzystać te doświadczenia również przy przyszłych inwestycjach realizowanych w Polsce, w tym przy projektach związanych z rozwojem infrastruktury dla Kolei Dużych Prędkości.

Polska częścią europejskiej transformacji

Rail Baltica pokazuje, że kolej przyszłości będzie łączyć inteligentną infrastrukturę, otwarte standardy komunikacyjne oraz zaawansowane wykorzystanie danych.  Znaczenie tych doświadczeń będzie rosło wraz z planowanym rozwojem Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Budowa nowych linii daje możliwość zaprojektowania infrastruktury od początku jako cyfrowej, interoperacyjnej i cyberbezpiecznej, z uwzględnieniem efektywnego zarządzania
całym cyklem życia urządzeń. W takiej architekturze EULYNX może odgrywać istotną rolę, zapewniając znormalizowaną komunikację pomiędzy urządzeniami przytorowymi a systemami nadrzędnymi.

Kompetencje rozwijane w Sopocie pokazują, że polskie zespoły inżynierskie są gotowe współtworzyć rozwiązania i architekturę cyfrowej kolei przyszłości, zarówno w Polsce, jak i w Europie.