PKP PLK: Zachodnia obwodnica Szczecina aż do Świnoujścia

Jesienią informowaliśmy (i pokazywaliśmy wstępne przebiegi) nowej linii kolejowej łączącej Szczecin z Policami, która biegłaby na zachód od Szczecina, przez tereny gminy Dobra. Zachodnia, kolejowa obwodnica Szczecina miałaby być kolejowym odpowiednikiem “Zośki”, a więc dokończenia drogi S6, która połączy Goleniów ze Szczecinem przez Police - umowy na realizację dwóch z trzech odcinków zostały już podpisane, natomiast wciąż czekamy na trzeci, kluczowy fragment z tunelem między Policami a Goleniowem.

Do zeszłego roku realizacja kolejowego, zachodniego obejścia Szczecina wydawała się mglistym marzeniem, zwłaszcza w porównaniu do GDDKiA, która od lat projektowała i pozyskiwała niezbędne decyzje na realizację drogi ekspresowej. To już jednak za nami, bowiem od kilku miesięcy prace - na razie koncepcyjne nad trasą kolejową mocno przyspieszyły.

PLK: GDDKiA może budować tunel pod Odrą, dlaczego mamy być gorsi?

PKP PLK rozmawia z samorządami - województwem a także Stowarzyszeniem Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (skupia szereg samorządów wokół Szczecina jak i samą stolicę regionu) oraz z portami w Szczecinie, Świnoujściu i Policach o planowanym przebiegu nowej linii. Podczas trwającego właśnie Kongresu Morskiego w Szczecinie o zaawansowaniu prac przy projekcie mówił Rafał Banaszkiewicz, dyrektor i pełnomocnik zarządu PKP PLK ds. realizacji inwestycji.

– Temat pojawił się w zeszłym roku, natomiast jesteśmy w ciągłych rozmowach z samorządami, głównie marszałkiem, portami w Świnoujściu, Szczecinie oraz Policach a także zakładami chemicznymi w Policach i wszyscy są jak najbardziej za. Mamy wstępne, pokazane tutaj warianty przebiegu do Polic - jednak w takim układzie zyskują tylko Police, więc nie chcemy się na tym zatrzymać. Skoro GDDKiA może budować tunel pod Odrą do Goleniowa, to dlaczego my, jako PKP PLK, nie moglibyśmy robić tego samego? – mówił Rafał Banaszkiewicz.

Police tylko etapem. Zachodnia obwodnica kolejowa aż do Świnoujścia

Nowa trasa ma mieć znaczenie główne towarowe i ma odciążyć rewitalizowaną właśnie trasę ze Szczecina do Polic przez Niebuszewo i Skolwin a także umożliwić zwiększenie wolumenów przewożonych towarów np. z zakładów chemicznych w Policach czy też portu w Policach, do którego PLK właśnie buduje nową linię kolejową.

Jednocześnie zachodnia obwodnica miałaby pełnić także funkcję pasażerską i włączyć do sieci kolejowej sypialnię Szczecina - gminę Dobra i zapewnić drugi korytarz pasażerski ze Szczecina do Polic, a być może także… Świnoujścia.

Do tej pory PLK pokazywała bowiem trasowanie nowej linii tylko między Szczecinem a Policami - ma być to pierwszy etap inwestycji, natomiast teraz przedstawiciel PLK pokazał też drugi rozważany etap, od stacji Police Chemia w kierunku Świnoujścia, co pozwoliłoby utworzyć drugi korytarz z portu w Świnoujściu w kierunku Szczecina i dalej na południe kraju, zwłaszcza w powiązaniu z działaniami PLK planowanymi na linii nr 273, Nadodrzance, o czym napiszemy w osobnym tekście.

Analiza korytarzy w tym roku

Banaszkiewicz zaznaczył, że pokazywane warianty są jak na razie wstępne i będą punktem wyjścia dla studium korytarzowego dla tej inwestycji, które PKP PLK, przy dobrych wiatrach, chciałoby zlecić pod koniec tego roku.

– Abyśmy mogli zlecić takie studium i analizę korytarzy i rozwiązań musimy jednak najpierw podpisać porozumienie o współpracy i finansowaniu takiego dokumentu. Liczę, że zrobimy to w najbliższych miesiącach i będziemy mogli zlecić takie studium – mówił Banaszkiewicz i dodawał, że im szybciej zaczniemy takie działania, tym łatwiej będzie wpisać tę linię w Plany Ogólne i zabezpieczyć tereny pod budowę nowej linii.

Pierwszy etap: do Polic

Oba etapy - od Szczecina do Polic oraz od Polic w kierunku Świnoujścia, mają obecnie dwa warianty - pierwszy fragment, od Stobna Szczecińskiego na linii nr 408 do stacji Police Chemia miałby biec albo na zachód od Dobrej i wkrótce budowanej S6 - wariant 4B lub też na wschód od gminy oraz nowej S6 - to z kolei wariant W2. Oba warianty poniżej.


wariant 4b



wariant 2

Rewolucja od Polic do Świnoujścia

Prawdziwą rewolucją byłoby z kolei połączenie od Polic w kierunku linii nr 401 do Świnoujścia. Oczywiście wymagałoby to budowy tunelu pod Odrą, podobnie jak będzie realizowała to GDDKiA, natomiast drogowcy “wyjdą” ze swoją inwestycją na północny-zachód od Goleniowa. PLK ma nieco inne pomysły.

Pierwszy z nich dotyczy budowy nowej linii kolejowej od Polic do Białunia na linii nr 401 (to przystanek na północ od Goleniowa). W tym wariancie tory w dużej części przebiegałyby blisko nowej S6, podobnie byłoby także z nowym tunelem kolejowym (tunel drogowy niestety nie uwzględni nawy na tory kolejowe). W tym wariancie odcinek od Świnoujścia do stacji Police Chemia miałby mieć długość około 96 kilometrów (z czego około 71 kilometrów to już istniejąca dzisiaj linia nr 401. Nowy odcinek miałby więc około 25 kilometrów długości.



Drugi, bardziej rewolucyjny wariant nowej trasy w kierunku Świnoujścia biegnie od Polic na północ, śladem linii 406 (obecnie jest rewitalizowana tylko do stacji Police, na dalszym odcinku nie będzie na razie realizowana w ramach SKM Szczecin) aż do Trzebieży. Na wysokości Trzebieży pociągi miałyby skręcać na wschód i wjeżdżać do tunelu pod Zalewem Szczecińskim, wyjście z tunelu mogłoby mieć miejsce niedaleko Stepnicy a dalej linia skręcałaby na północ, przechodziłaby w rejonie miejscowości Żarnowo a w linię nr 401 włączałaby się w Recławiu, tuż przed Wolinem. Taka trasa, od Świnoujścia do stacji Police Chemia, miałaby około 80 kilometrów długości, z czego 33 kilometry istniejącej już linii 401 a resztę - ok. 47 kilometrów stanowiłby nowy odcinek a także modernizowany odcinek linii 406 do Trzebieży.



W drugim wariancie PLK musiałaby zbudować również znacznie dłuższy, podwodny tunel, natomiast wariant ten znacznie skróciłby czas jazdy dla pociągów pasażerskich w relacji Szczecin – Świnoujście.

Realizacja? Odległa w czasie, ale trzeba zacząć projektować

Banaszkiewicz podkreślał, że budowa zachodniej, kolejowej obwodnicy w wariancie do Świnoujścia oraz działania planowane w Szczecinie wraz z modernizacją linią nr 273 oraz pracami na Magistrali Podsudeckiej mają stworzyć nowy, zelektryfikowany ciąg od Świnoujścia do Czech, bardzo istotny dla transportu towarów. PLK myśli bowiem o synergii wszystkich działań na zachodnie kraju i patrzy na inwestycje towarowe korytarzowo, a nie tylko przez pryzmat poszczególnych odcinków linii kolejowych.

Są to oczywiście działania rozłożone na lata, natomiast kiedyś trzeba nacisnąć przycisk start, zwłaszcza dla zachodniej obwodnicy Szczecina – Realizacja obwodnicy to perspektywa 2035+, być może nieco szybciej, ale zależy to jednak od dostępności funduszy, bo nie możemy ukrywać, że realizacja tego zadania będzie kosztowna. Natomiast bez wariantów i dokumentów, przedprojektowych a potem projektu, nie będziemy mogli tego zbudować – zaznaczył pełnomocnik zarządu PKP PLK.

Znaczenie militarne

Obwodnica kolejowa w wariancie do Świnoujścia poza znaczeniem pasażerskim oraz towarowym mogłaby mieć również trzecie - militarne zastosowanie. W razie konfliktu to port w Świnoujściu miałby obsługiwać transporty wojsk sojuszniczych a obecnie, jak wiemy, do portu w tym mieście biegnie tylko jedna linia kolejowa - nr 401 i jest tak aż do Szczecina. Budowa zachodniej, kolejowej obwodnicy mogłaby to zmienić, podobnie zresztą jak odbudowa, częściowo rozebranej… przez S6, linii z Wysokiej Kamieńskiej do stacji Płoty.

Warianty zachodniej, kolejowej obwodnicy Szczecina mają też zostać wpisane do Zintegrowanej Sieci Kolejowej - ten długofalowy plan rozwoju infrastruktury w Polsce ma pokazać, jakie linie kolejowe zostaną zmodernizowane oraz powstaną w kraju po 2035 roku. Jego premiera ma mieć miejsce za kilka tygodni.