Większość z 10 ofert na przebudowę zaplecza utrzymaniowego PKP Intercity w Lublinie mieści się w kosztorysie – a jeśli zostanie wybrana któraś z najtańszych, przewoźnik oszczędzi kilkadziesiąt milionów złotych. Inwestycja ma zakończyć się za dwa lata. Ma ona umożliwić PKP Intercity rozwój siatki połączeń w Polsce Wschodniej.
Kosztorys inwestorski – jak ujawniła spółka przed otwarciem ofert – wyniósł 347 398 986,57 zł brutto. Spośród 10 uczestników przetargu tylko jedna (Trakcja SA) nie zmieściła się w tej kwocie, proponując 362 700 933,32 zł. Na przeciwnym krańcu znalazła się najtańsza propozycja, złożona przez konsorcjum Adamietz Warszawa – Future Adventure Construction (257 980 407,70 zł).
Pozostałe oferty, w kolejności od najtańszych do najdroższych, złożyły: Budimex (280 720 440 zł), konsorcjum Intop – Track Tec (282 485 820,35 zł), KZN Rail (292 624 631,72 zł), PORR (307 074 420 zł), ZUE (307 254 955,62 zł), konsorcjum Unibep – PPM-T (327 373 387,67 zł), konsorcjum Infra Silesia – New Construction Concept (341 206 603,66 zł) i konsorcjum Inżynieria Rzeszów – AGAT (346 684 110 zł).
Ostatni z wymienionych oferentów jako jedyny zaproponował wykonanie zadania w czasie 20 miesięcy. Pozostali zadeklarowali krótszy, 16-miesięczny termin modernizacji zaplecza. Za skrócenie terminu realizacji można było uzyskać do 10% punktów – reszta zależała od ceny.
Przetarg na rozbudowę i modernizację lubelskiego zaplecza
przewoźnik ogłosił na początku lipca. W wyniku inwestycji powstanie nowa hala napraw taboru (do realizacji przeglądów P1, P2 i P3 i napraw awaryjnych), hala utrzymania bieżącego do codziennej obsługi taboru (mycia, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania składów do wyjazdu) oraz posterunek rewidentów z częścią warsztatową i socjalną dla personelu.
Hala napraw zostanie wyposażona m. in. w cztery tory przeglądowo-naprawcze, kanały inspekcyjne, urządzenia technologiczne do obsługi różnych typów taboru, suwnice o udźwigu do 16 ton, tokarkę podtorową i zaplecze warsztatowe. Układ torowy obejmie łącznie 17 torów (częściowo zelektryfikowanych), nie licząc torów komunikacyjnych i wyciągowego. Ma on umożliwić zwiększoną rotację pojazdów i ułatwić eksploatację nowoczesnych typów taboru. Zakres inwestycji obejmuje też budowę i modernizację infrastruktury towarzyszącej – takich jak sieci elektroenergetyczne i zasilające, instalacje wodno-kanalizacyjne czy systemy sprężonego powietrza.
Inwestycja zostanie zrealizowana na obszarze około 7,7 ha, przy powierzchni zabudowy wynoszącej około 6,4 tys. m². Budynki zostaną wyposażone w panele fotowoltaiczne umożliwiające pozyskiwanie energii z odnawialnych źródeł energii. Prace mają zakończyć się w trzecim kwartale 2028 r.
W latach 2025-2030 PKP Intercity chcą dostosować wszystkie swoje stacje postojowe – zarówno kategorii A, jak i B – do standardów obsługi nowoczesnych pojazdów.
Szczegóły tego planu opisujemy tutaj.
Zapisz
się do newslettera:
