PKP Intercity chce rewolucji na trasie z Warszawy do Szczecina i Świnoujścia

PKP Intercity chce rozwijać swoje komercyjne połączenia na terenie całego kraju, dlatego spółka zgłosiła aż 11 wniosków dotyczących udzielenia tzw. “otwartego dostępu”. Dotyczą one m.in. tras z Warszawy do Krakowa, Trójmiasta oraz Wrocławia a także połączeń do kurortów - Świnoujścia, Kołobrzegu czy Helu. Na naszych łamach przybliżymy wszystkie złożone wnioski, a na pierwszy ogień bierzemy ten dotyczący kursów z Warszawy Wschodniej do Świnoujścia (przez Poznań i Szczecin).

Warto zaznaczyć, że PKP Intercity chce realizować przewozy komercyjne w ramach złożonych wniosków już od grudnia bieżącego roku. Wnioski dotyczą bowiem okresu od grudnia 2026 do grudnia 2031 roku, a więc rozkładów jazdy 2026/2027, 2027/2028, 2028/2029, 2029/2030 oraz 2030/2031.

Cykliczny rozkład jazdy. 8 par kursów codziennie

W przypadku trasy z Warszawy do Świnoujścia Intercity chce kursować przez Poznań i Szczecin z wykorzystaniem magistrali zmodernizowanych do prędkości 160 km/h (od Warszawy do Szczecina). Spółka złożyła wniosek o możliwość uruchomienia 8 par pociągów, z których jedna para miałaby być skrócona do relacji Warszawa – Szczecin - pierwsza w dobie w relacji do Warszawy oraz ostatnia w dobie z Warszawy w kierunku Szczecina.

Intercity zakłada cykliczny rozkład jazdy z odjazdami ze Świnoujścia o 6:17, 8:17, 10:17, 12:17, 14:17, 16:17 oraz 18:17 oraz z Warszawy od 5:49 do 19:49 (ten kurs miałby kończyć bieg w Szczecinie). Odjazdy ze Szczecina Głównego zaplanowano od 5:39 do 19:39. W obu przypadkach odjazdy miałyby następować co 2 godziny. Kursowanie wszystkich ośmiu par kursów miałoby odbywać się codziennie.

Do realizacji połączeń Intercity zakłada wykorzystanie jednostek Pendolino (obecnie do Szczecina, a w sezonie także do Świnoujścia, dociera jedna para kursów realizowanych tą jednostką) lub też wagonów z lokomotywą, na wzór obecnej obsługi pociągu Prus/Błękitna Fala.

Obecnie tylko trzy pary szybkich pociągów. Będzie więcej

Obecnie w rozkładzie jazdy Szczecin posiada trzy komercyjne, szybkie pary kursów do Warszawy, które odjeżdżają w kierunku stolicy o 5:43, 7:47 oraz przed godziną 16. Dwa z tych kursów są w sezonie wydłużone do Świnoujścia, jednak poza sezonem miasto nie ma szybkich, ale droższych pociągów łączących je z Warszawą.

Obecna oferta w tej relacji jest więc dość uboga, choć od grudnia ma zwiększyć się o dwie kolejne pary kursów kończących bieg w Szczecinie. Nadal jednak nie będzie na takim poziomie, jak ta założona we wniosku. Aktualnie w rozkładzie jazdy brak jest zwłaszcza szybkich pociągów wyjeżdżających ze Szczecina jak i Warszawy odpowiednio po godzinie 16 jak i 18.

W przypadku Świnoujścia realizacja założonej we wniosku oferty sprawiłaby, że miasto otrzyma znacznie lepszą, bezpośrednią ofertę ze stolicą kraju niż obecnie, gdzie poza sezonem naszym zdaniem brakuje szybkich kursów w kierunku Warszawy - Świnoujście może bowiem liczyć na dwie pary pociągów dziennych kategorii IC jadących około 6 i pół godziny a także na nocnego Uznama.

Mimo dużego dystansu dzielącego Szczecin i Warszawę aktualnie najszybsze kursy docierają do stolicy w czasie 4 godzin i 12 minut, co jest możliwe dzięki modernizacji trasy do prędkości 160 km/h. Pociąg wygrywa więc tutaj z transportem indywidualnym i stał się konkurencyjny wobec lotów samolotem z Goleniowa (zwłaszcza przy słabej ofercie do Warszawy). Jednocześnie relacja Poznań – Szczecin jest tą o największych i najszybszych wzrostach liczby podróżnych w PKP Intercity - stąd nie dziwi fakt, że spółka chce rozwijać połączenia komercyjne na tym kierunku.

Intercity dodaje postoje w mniejszych ośrodkach

Analizując rozkładowe wnioski widzimy jednak, że Intercity założyło nieco dłuższy czas jazdy niż obecnie - pociągi ze Szczecina Głównego miałyby jechać do Warszawy Centralnej w czasie 4 godzin i 21 minut. Przejazd ze Świnoujścia do Centralnej miałyby trwać z kolei 5 godzin i 43 minuty (obecnie Pendolino jedzie 10 minut krócej, a Błękitna Fala 5 godzin i 38 minut, natomiast pociągi służby publicznej blisko godzinę dłużej.

Wynika to z faktu większej liczby zatrzymań po drodze, na odcinku od Poznania do Szczecina / Świnoujścia a także z dłuższej zmiany kierunku na stacji Poznań Główny, która ma teraz zajmować 12 minut. Jeśli chodzi o postoje, to Intercity założyło zatrzymywanie się na trzech stacjach w Warszawie, Poznaniu Głównym a później Krzyżu, Choszcznie, Stargardzie, Szczecinie Dąbiu, Szczecinie Głównym, a także Goleniowie, Wysokiej Kamieńskiej, Międzyzdrojach oraz w Świnoujściu. W stosunku do obecnych zatrzymań nowością są postoje w powiatowym Choszcznie, a także w Wysokiej Kamieńskiej, gdzie zaczyna się linia w kierunku Kamienia Pomorskiego.