W lokomotywach Griffin 160 i Griffin 200 nie dochodzi do awarii systemu blokowania drzwi – zapewnia Newag w odpowiedzi na nasze pytania. Jeśli pojawiają się nieprawidłowości, mogą one – zdaniem producenta – wynikać z różniących się między sobą rozwiązań, stosowanych w poszczególnych modernizacjach wagonów pasażerskich. Czekamy na odpowiedzi PKP Intercity w tej sprawie.
Jak niedawno pisaliśmy, w modernizowanych wagonach PKP Intercity mechanizm blokujący drzwi automatyczne nie zawsze działa tak, jak powinien: przynajmniej w części składów wagonowych blokada jest zwalniana przy każdym zatrzymaniu się pociągu – również poza stacją lub przystankiem. Część pasażerów może w takiej sytuacji przez pomyłkę (lub celowo) otwierać drzwi przyciskami i próbować wysiąść poza stacją, narażając się na wypadek. Jeden z komentujących twierdził wówczas, że problem ten występuje głównie lub wyłącznie w pociągach prowadzonych lokomotywami EU160 i EU200 produkcji Newagu. Od razu wysłaliśmy do nowosądeckiego producenta pytania w tej sprawie.
Lokomotywa a wagony: Do tanga trzeba dwojga
– W lokomotywach Griffin zaimplementowano systemy blokady drzwi z kabiny maszynisty, które zostały ocenione pod kątem zgodności z wymaganiami oraz każdorazowo odebrany na dedykowanym oprzyrządowaniu testowym z wynikiem pozytywnym przez komisarzy odbiorczych PKP Intercity – odpowiada rzecznik prasowy Newagu Łukasz Mikołajczyk. Według producenta sygnały blokady drzwi z lokomotyw są więc wysyłane do pojazdów prawidłowo.
System zamontowany w lokomotywie to jednak tylko jedno ogniwo całego procesu. – Prawidłowe działanie systemu wymaga, aby wszystkie wagony w składzie posiadały kompatybilną implementację Systemu Zamykania i Blokowania Drzwi – zastrzega nasz rozmówca. Jak informuje, istnieje kilka różnych implementacji tego systemu (protokołów komunikacyjnych) zależnych od dysponenta wagonów.
Newag i PKP Intercity są w kontakcie
Główne zadanie Centralnego Systemu Zamykania i Blokowania Drzwi to zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów poprzez kontrolowanie otwarcia i zamknięcia drzwi bocznych i czołowych składu pociągu z poziomu kabiny maszynisty lub przez kierownika pociągu. – W pociągach zestawionych z nowych i zmodernizowanych pojazdów kolejowych blokada drzwi działa prawidłowo. Dla zestawień pociągów z pojazdów kolejowych starszych typów system blokowania drzwi działa od prędkości 5 km/h – uzupełnia Mikołajczyk. Zapewnia przy tym, że Newag i PKP Intercity są w stałym kontakcie, a wszelkie „otwarte kwestie techniczne” są analizowane i wspólnie rozwiązywane na bieżąco.
Pytania w tej sprawie wysłaliśmy także do PKP Intercity. Przez blisko tydzień rzecznik spółki nie udzielił jednak odpowiedzi.
Zapisz
się do newslettera:
