PKP Intercity: Drzwi da się otworzyć poza peronami. Co zrobi przewoźnik?

Od wielu lat modernizowane wagony PKP Intercity, zamiast drzwi łamanych otwieranych przy pomocy klamki, otrzymują drzwi sterowane automatycznie. Takie rozwiązanie, oprócz poprawy komfortu pasażerów, ma też podnieść poziom ich bezpieczeństwa, uniemożliwiając wysiadanie na postojach poza peronami (gdzie mógłby potrącić ich np. pociąg jadący sąsiednim torem). Okazuje się jednak, że blokujący drzwi mechanizm nie zawsze działa tak, jak powinien.

Jak ujawnił w magazynie „Z Biegiem Szyn” Karol Trammer, przynajmniej w części składów wagonowych blokada jest zwalniana przy każdym zatrzymaniu się pociągu – również poza stacją lub przystankiem. Część pasażerów może w takiej sytuacji przez pomyłkę (lub celowo) otwierać drzwi przyciskami i próbować wysiąść poza stacją, narażając się na wypadek. „Ta sprawa wymaga natychmiastowego rozwiązania!” – zaapelował dziennikarz.

Spółka @PKPIntercityPDP ma poważny problem z drzwiami w zmodernizowanych wagonach - przycisk otwierania samoczynnie uaktywnia się zawsze, gdy pociąg się zatrzyma - na przykład gdzieś w polu lub pod semaforem. Prezesie @J_Malinowski, ta sprawa wymaga natychmiastowego rozwiązania! pic.twitter.com/m1stzlYuyI

— Z Biegiem Szyn (@z_biegiem_szyn) May 19, 2026

Jak dodał w jednym z późniejszych wpisów, drzwi podczas postojów poza stacjami da się otwierać także z zewnątrz. Temat podchwyciła posłanka niezrzeszona Paulina Matysiak, wzywając do działania Ministerstwo Infrastruktury.

Chyba czas ten temat wyjaśnić i zadbać o bezpieczeństwo podróżnych, panie ministrze @PiotrMalepszak czy co w tej sprawie się zadzieje? https://t.co/x9cSkDtED5

— Paulina Matysiak ?￰ﾟﾇﾱ (@PolaMatysiak) May 19, 2026

Na profilu „Bezpieczna Kolej” można znaleźć informację, według której problem występuje w pociągach zestawionych ze zmodernizowanych wagonów i prowadzonych przez lokomotywy produkcji Newagu – EU160 i EU200. Zwróciliśmy się do producenta i przewoźnika z prośbą o potwierdzenie lub zaprzeczenie.

Tak wygląda TB0 ( Centralny System Blokowania Drzwi ) w praktyce. Nie funkcjonuje na zmodernizowanych wagonach przy pracy z lokomotywami EU160 i EU200❗️ Temat wałkowany od dłuższego czasu i nic nie zwiastuje by cokolwiek się zmieniło.

— Bezpieczna Kolej? (@Bezpieczna_Kol) May 19, 2026

Rzecznik PKP Intercity Michał Wrzosek odniósł się na razie do twierdzeń „Z Biegiem Szyn”. – Nowe i zmodernizowane wagony PKP Intercity mają centralne blokowanie drzwi, możliwość otwarcia dopiero po odblokowaniu przez drużynę konduktorską i automatyczną blokadę podczas jazdy – wskazał. Jak dodał, po zatrzymaniu pociągu kierownik pociągu lub system odblokowuje drzwi, a pasażer może je otworzyć przyciskiem. Według rzecznika taka możliwość przydaje się czasami w sytuacjach awaryjnych.

Zaprzeczył wobec tego, by możliwość otwierania drzwi na postoju była spowodowana awarią. Do posta dołączono jednak zdjęcie nie wagonu, lecz… elektrycznego zespołu trakcyjnego (ED160 Flirt), a w komentarzach kilku użytkowników wytknęło przedstawicielowi PKP Intercity, że procedura w obydwu typach taboru różni się od siebie. Również w tej sprawie wysłaliśmy do przewoźnika pytania.

Nowe i zmodernizowane wagony @PKPIntercityPDP mają centralnie blokowanie drzwi,
możliwość otwarcia dopiero po odblokowaniu przez drużynę konduktorską i automatyczną
blokadę podczas jazdy.
Po zatrzymaniu pociągu:
kierownik pociągu/system odblokowuje drzwi,
pasażer może je… pic.twitter.com/DgZErHsZqV

— Michał Wrzosek (@MWrzosek77) May 19, 2026

Będziemy wracać do tematu.