Ministerstwo Infrastruktury o przyszłości linii kolejowej nr 14

Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, pełniący również funkcję pełnomocnika Rządu ds. przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu, odniósł się do przyszłości linii kolejowej nr 14 w odpowiedzi na interpelację złożoną przez posła Michała Jarosa (Koalicja Obywatelska). Odnosząc się do zrealizowanych prac na odcinku łączącym Łódź i Zduńską Wolę, wiceminister Bittel wskazał na szacunkową kwotę 387 mln zł tytułem nakładów inwestycyjnych, która jednak nie jest ostateczna, ponieważ nie uwzględnia faktycznych kosztów modernizacji podstacji trakcyjnych oraz wysokości decyzji o odszkodowaniach za przejęte nieruchomości. Andrzej Bittel zaznaczył, że obecnie dalsze prace na rzeczonym odcinku nie są planowane, dlatego nie należy się spodziewać podwyższenia prędkości szlakowej powyżej 120 km/h.

– Celem projektu zgodnie z wybranym wariantem realizacyjnym oraz złożonym wnioskiem o dofinansowanie było przywrócenie prędkości pociągów pasażerskich do 120 km/h. Ewentualne podniesienie prędkości zależne jest od dostosowania m.in. obiektów inżynieryjnych, czy urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Obecnie na Zduńska Wola – Łódź Kaliska (PKP PLK – red.) nie planuje podniesienia kategorii przejazdów kolejowo-drogowych – napisał wiceminister infrastruktury. Sekretarz stanu MI wskazał także, że koszt prac na odcinku Zduńska Wola – Ostrów Wielkopolski oszacowano na 1,95 mld zł. Trzeba przyznać, że to ogromna kwota, pomimo wzrostu kosztów pracy i cen materiałów budowlanych, zważywszy na fakt, że obecny budżet realizowanych z ogromnym opóźnieniem prac na linii kolejowej nr 3 między Sochaczewem a Swarzędzem wynosi 2,2 mld zł, a mówimy o znacznie dłuższym odcinku i kompleksowej przebudowie kilku dużych stacji.

Na jeszcze wyższy koszt realizacji prac wiceminister Bittel wskazał w kontekście odcinka Ostrów Wielkopolski – Głogów, który wedle szacunków opiewa na 3,1 mld zł. Należy jednak zaznaczyć, że ten odcinek miałby zostać zelektryfikowany między Krotoszynem a Głogowem, co z pewnością otworzyłoby nowe możliwości przede wszystkim w zakresie rozwoju ruchu towarowego i byłoby rewolucyjną zmianą, jako jeden z największych potencjalnych projektów elektryfikacyjnych w kraju.

Co warto odnotować, odcinek wpisuje się w całości w jeden z korytarzy w ramach szprychy nr 9, łączący Zieloną Górę i Nową Sól na “nadodrzance” (linia kolejowa nr 273 łącząca Szczecin z Wrocławiem) z przyszłą linią kolei dużych prędkości z Poznania do Sieradza (i dalej do Warszawy przez Łódź i CPK). Zasadnym wydaje się zatem sformułowanie pytania o szczegółowy zakres prac przewidywany przez PKP PLK, ponieważ prędkość szlakowa 120 km/h, która obowiązuje na odcinku z Łodzi do Zduńskiej Woli, mogłaby nie spełniać oczekiwań CPK w kontekście czasów przejazdu w systemie szprych.