Maria Wasiak (SKM Warszawa): Modernizacja Wschodniej to wyzwanie

W połowie października PKP Polskie Linie Kolejowe poinformowały, że prace z związane z wielką modernizacją Dworca Wschodniego w Warszawie rozpoczną się 17 stycznia 2027 r., a nie jak pierwotnie planowano jeszcze w grudniu. Powód przesunięcia terminu to, według spółki, chęć uniknięcia dodatkowych zakłóceń w tegorocznym zimowym szczycie przewozowym, związanym ze świętami Bożego Narodzenia oraz Nowym Rokiem. Zmiana ta ma nie wpłynąć na dalszy harmonogram przebudowy, która ma zakończyć się w końcówce 2029 r.

– Wprowadzone zostaną zmiany organizacji ruchu na Warszawskim Węźle Kolejowym. Dotyczą przede wszystkim pociągów dalekobieżnych – przypominał wówczas zarządca infrastruktury. Te ostatnie nie będą kursować między Warszawą Wschodnią a Warszawą Centralną. Mniejsze będą zmiany w pozostałych segmentach połączeń pasażerskich, a pociągi uruchamiane przez Koleje Mazowieckie i SKM Warszawa będą kursować bez zmian linią podmiejską przez Warszawę Śródmieście.

Nie oznacza to jednak brak problemów. – Przebudowa dworca Warszawa Wschodnia to jest duże wyzwanie dla całego systemu kolejowego, a SKM Warszawa jest jego częścią. Naszym największym problemem jest obawa o obniżenie przepustowości – mówi Maria Wasiak, prezes zarządu SKM Warszawa.

Dodaje przy tym, że spółka jest przygotowana do rozkładu jazdy, który zostanie zmieniony 17 styczni, ale ma obawy przed tym jak wszystko będzie wyglądało w praktyce. – Prace remontowe związane z remontem Warszawy Wschodniej mogą mieć niestety negatywny wpływ na liczbę pasażerów. Może to zmienić nawyki komunikacyjne. Zobaczymy, co życie przyniesie – dodaje Wasiak.

Prezeska spółki podkreśla przy tym, że rozumie potrzebę modernizacji infrastruktury i wie, że zawsze jest ona wyzwaniem dla zarządcy i przewoźników. – Mamy świadomość trudności, ale też nie trzeba się poddawać – zaznacza.

Wasiak przypomina także, że SKM Warszawa dysponuje obecnie 47 składami i nie widzi obecnie potrzeby zwiększania tej liczby. Zaznacza także, że problemem przewoźnika nie są braki taborowe, a brak przepustowości na Warszawskim Węźle Kolejowym.