Malepszak: “Pool taborowy CPK niepotrzebny pod taki ruch”

Wygląda na to, że mamy kolejną woltę odnośnie do poolu taborowego CPK, a przynajmniej jego części dotyczącej pociągów dużych prędkości, na ponad 300 km/h. Jak mówi bowiem Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury cytowany przez portal Money.pl, potrzeby taborowe wynikające z rozwoju ruchu dalekobieżnego do 2050 roku zaspokoją zakupy PKP Intercity.

– Policzyliśmy, że zakupy taboru – już podpisane i te, które będą realizowane za chwilę – przez PKP Intercity zaspokoją potrzeby rozwoju ruchu dalekobieżnego do 2050 r. Oznacza to, że pool taborowy w CPK nie jest potrzebny pod taki ruch. Spółka powinna się skupić na budowaniu infrastruktury lotniskowej i kolejowej – przekazał portalowi Piotr Malepszak.

Z kolei spółka CPK, ustami swojej rzeczniczki Agnieszki Stefańskiej-Krasowskiej, przekazała portalowi money.pl następujący komentarz: – Spółka konsekwentnie realizuje zadania wynikające z Programu Wieloletniego CPK z 31 grudnia 2024 roku. Spółka nie jest uprawniona do udzielania informacji na temat potencjalnych innych scenariuszy pozyskania taboru na potrzeby inwestycji kolejowych CPK i maksymalizacji udziału polskiego przemysłu w tym przedsięwzięciu – powiedziała rzeczniczka CPK.

Wspomniane przez wiceministra plany zakupowe PKP Intercity to zarówno nabycie co najmniej 42, a zapewne nawet 72 elektrycznych, piętrowych zespołów trakcyjnych, które aktualnie kupują PKP Intercity, a także zakup 26 lub nawet 46 pociągów dużych prędkości, zdolnych osiągać ponad 300 km/h. Do tego dochodzą też podpisane już kontrakty na pociągi hybrydowe z Newagu oraz 300 lub 450 nowych wagonów z FPS H. Cegielski.

Przypomnijmy, że zgodnie z prognozami ruchu kolejowego dla Polski pokazanymi kilkanaście dni temu, w 2050 roku w Polsce, w ruchu dalekobieżnym z pociągów skorzysta około 140 mln pasażerów, a więc o ponad 55 mln więcej niż w roku bieżącym. Cała kolej przewiezie z kolei 550 mln pasażerów. Oczywiście są to najbardziej realistyczne dane, natomiast prognozy pokazują również wariant jeszcze bardziej optymistyczny, lecz jego zrealizowanie będzie znacznie trudniejsze. Szeroko piszemy o tym tutaj.

Co z wolniejszymi pociągami?

Wracając jednak do tematu poolu: zgodnie z najnowszymi planami spółka CPK zakładała, że w jego ramach miały zostać nabyte pociągi trzech kategorii – nie tylko jednostki KDP, lecz także pociągi do realizacji ekspresów regionalnych oraz lotniskowych, zdolne rozpędzać się do prędkości 200 km/h. Właśnie na nich miała się opierać komunikacja kolejowa pomiędzy Warszawą a lotniskiem CPK.

Poza ekspresami lotniskowymi nowe pociągi na 200 km/h miały zagwarantować możliwość stworzenia przyspieszonych pociągów regionalnych łączących np. Poznań z Kaliszem po Linii Y, dających ogromne skrócenie czasu przejazdu między miastami, jeszcze lepiej wykorzystując infrastrukturę budowaną przez CPK.

Łącznie mówiono o zakupie 80 pociągów – 40 KDP oraz 40 do realizacji wolniejszych połączeń. Jak na razie nie wiemy, czy potencjalny koniec poolu oznaczałby tylko rezygnację przez CPK z zakupu pociągów na 300 km/h, czy też wszystkich 80 jednostek.

Furgalski: Szybki tabor powinno kupować PKP Intercity

Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, ocenia, że nowa koncepcja dotycząca poolu jest właściwa. – Uważam, że lepszym rozwiązaniem byłoby wyposażenie w większe środki finansowe spółki PKP Intercity na zakup szybkiego taboru. Bo nie spodziewam się nikogo innego, kto chciałby taką usługę na przyszłych liniach Kolei Dużych Prędkości realizować – wskazuje ekspert.

Furgalski odniósł się też do wątku taboru na 200 km/h. – Jeśli Centralny Port Komunikacyjny miałby udzielić taborowego wsparcia, to moim zdaniem tylko w przypadku wolniejszych pociągów AeroExpress i uruchamianych na zlecenie marszałków pociągach InterRegio. Tutaj potrzeby na obsługę regionalnych i międzyregionalnych są duże i będą dalej rosły wraz z prognozowanym wzrostem liczby pasażerów. Dlatego na zakup pociągów jeżdżących 200 km/h może zwyczajnie zabraknąć funduszy, a linie KDP wyłącznie z ruchem powyżej 300 km/h byłyby zbyt słabo wykorzystywane i w łeb wzięłyby założenia o płynących przez nie potokach pasażerów – kończy prezes ZDG TOR.