W Urzędzie Miasta Łodzi została podpisana umowa, której przedmiotem jest wykonanie studium wykonalności wraz z opracowaniem wniosków aplikacyjnych o dofinansowanie inwestycji z funduszy UE oraz opracowanie projektów materiałów przetargowych dla realizacji inwestycji w systemie „Projektuj i buduj”, dotyczących budowy linii kolejowej na odcinku od dworca Łódź Fabryczna w kierunku dworca Łódź Kaliska.
Jej głównym elementem jest tunel średnicowy z podziemnymi przystankami oraz tunel kolei dużych prędkosci.
Wykonawca będzie Sener Sp. z o.o. Zamówienie zostanie wykonane w ciągu 12 miesięcy. Inwestorami i partnerami wspólnie udzielającymi zamówienia są miasto Łódz (66%), PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (33%) i EC1 Łódz Miasto Kultury (1%).
Wartość prac objętych umową wynosi 3 506 000 zł. Kontrakt podpisali: w imieniu zamawiających - dyrektor EC1 Łódz Miasto Kultury Adam Komorowski, w imieniu wykonawcy - prezes Sener Sp. z o.o. Lope Seco Gonzalez.
Łódzki Węzeł Kolejowy w obecnym kształcie jest konsekwencją niedokończonych inwestycji i doraźnych rozwiązań, które doprowadziły do jego niskiej drożności, zarówno w kierunku wschód - zachód, jak i północ południe - podaje PKP PLK. Dodatkowym problemem jest układ dwóch nie połączonych ze sobą bezpośrednio dworców, co jest odbiciem historycznego podziału łódzkiego węzła na kolej Kaliską i Fabryczną (połączoną z koleją Warszawsko-Wiedeńską). Do I wojny funkcjonowały one niezależnie ze względu na odmienne szerokości torów 1435 i rosyjski 1520 mm. Do chwili obecnej nie zrealizowano planów połączenia tych systemów linią średnicową. Jest to obecnie poważna bariera dla rozwoju transportu w regionie oraz dla utworzenia sprawnych połączeń międzyregionalnych na kierunkach wschód - zachód i północ - południe Katowice/Kraków - Kujawy i Warszawa - Kalisz - Wrocław.
Łódzki węzeł kolejowy to, wraz z brakiem bezpośredniego połączenia o wysokich parametrach technicznych Wrocławia z Warszawą, relikt po okresie rozbiorów.
Pierwsze projekty restrukturyzacji łódzkiego węzła kolejowego powstały bezpośrednio po I wojnie światowej. Zakładały one rozbudowę kolei obwodowej i w projektach pojawiał się także tunel średnicowy. Także po II wojnie światowej powrócono do tych koncepcji, a dojrzały projekt został wykonany w 1968 r. Zakładał on wyjście z dworca Kaliskiego na północ od peronów w tunel, który przebiegać miał zasadniczo wzdłuż ulic Zielonej i Narutowicza. Pomiędzy ulicami Piotrkowską i Kościuszki zaplanowano przystanek podziemny. Główny dworzec centralny, także podziemny, miał znajdować się na północny-wschód od obecnego dworca, pomiędzy ulicami Sterlinga i przedłużeniem ulicy Uniwersyteckiej. Dalej linia miała biec wykopem do stacji Widzew obecnym śladem. Na wysokości ulicy Widzewskiej zaplanowano skrzyżowanie z planowaną łącznicą kolei obwodowej północ - południe (miało powstać bezpośrednie połączenie stacja Chojny - stacja Zgierz przebiegające w zachodniej części miasta). Na skrzyżowaniu tych linii miały powstać przystanki przy nich rozmieszczone w dwóch poziomach.
Powrót do koncepcji tunelu średnicowego nastąpił w 2002 r. w związku z projektem budowy linii dużych prędkości w Polsce w układzie Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław. Nowa linia z założenia ma przebiegać przez Łódź i rozgałęziać się na zachód od Łodzi w kierunku Poznania i Wrocławia. Jej budowa ma uzasadnienie ekonomiczne, jeżeli zostanie spełniony warunek efektywnego włączenia Łodzi do nowej linii. Może to być tylko możliwe w wyniku:
- budowy linii średnicowej tunelem przez Łódź, co skróci czas przejazdu przez miasto;
- utworzenia ponadregionalnego węzła przesiadkowego na przebiegu linii dużych prędkości Warszawa - Łódź - Wrocław/Poznań i linii północ - południe (Gdańsk - Bydgoszcz - Toruń - Kutno - Piotrków - Radomsko - Częstochowa - region śląsko-dąbrowski), który zracjonalizuje system kolejowy Polski i regionu łódzkiego;
- utworzenie sprawnego systemu kolei aglomeracyjnej ułatwiającej dojazd z liczącej obecnie ponad 1,2 mln mieszkańców aglomeracji łódzkiej do nowego dworca.
Przyjęte założenia zostały zawarte w opracowaniu "Wstępne studium wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań - Łódź - Warszawa", wykonanym przez Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa we wrześniu 2005 r. na zlecenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Koncepcja linii średnicowej z tunelem pod Łodzią została przedstawiona w nim jako jeden z wariantów, który znalazł później najwyższe uznanie ze względu na znaczne uproszczenie i zoptymalizowanie układu komunikacyjnego w centrum Polski.
W 2006 r. wykonane zostało studium przebiegu przez Łódź kolei dużych prędkości V-300, przez Teren Sp. z o.o. Przedsiębiorstwo Zagospodarowania Miast i Osiedli w Łodzi na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi, a w roku następnym studium rozwoju funkcjonalnego łódzkiego węzła kolejowego w aspekcie budowy linii dużych prędkości, wykonane przez SITK RP Oddział w Łodzi na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi. Podstawa do podjęcia dalszych prac na projektem tunelu stało sie opracowanie "Analiza warunków budowy kolejowego tunelu średnicowego pod centrum Łodzi" wykonane w 2008 r. na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w 2008 r. Potwierdziło ono możliwości techniczne i zasadność ekonomiczną budowy tunelu. Jego koszt oszacowano na około 500 mln zł.
W ramach II etapu modernizacji obecnego połączenia kolejowego Łódź - Warszawa zostanie wybudowany dworzec podziemny w miejscu obecnego dworca Fabrycznego oraz wschodni odcinek tunelu od nowego dworca do przystanku Niciarniana.
Studium wykonalności dla zachodniego odcinka tunelu pod centrum miasta 30 września 2009 r. w obecności ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka zostało podpisane porozumienie pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a władzami miasta i regionu o rozpoczęciu prac nad studium wykonalności dla zachodniego odcinka tunelu pod centrum miasta. Przetarg na wykonanie studium przygotowało i prowadziła w imieniu stron porozumienia spółka EC1 Łódź Miasto Kultury. W jego wyniku jako wykonawca studium został wybrany hiszpański Sener, który za 3,5 mln zł wykona studium w terminie 12 miesięcy. Wyniki studium zostaną uwzględnione w głównym studium dla budowy linii dużej prędkości Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław, którego pierwszy etap obejmujący rekomendacje w zakresie wyboru ostatecznego przebiegu nowej linii zostanie ukończony w 2011 r.
W tunelu będą przebiegać dwie pary torów: dla linii dużej prędkości, dla kolei regionalnej i aglomeracyjnej.
W studium zostanie tez przeanalizowania możliwość budowy stacji podziemnych dla pociągów regionalnych i aglomeracyjnych.
Zapisz
się do newslettera:
