Kto wykona na studium modernizacji linii E20 od Poznania do granicy z Niemcami? [oferty]

Wykonawca będzie musiał określić optymalny wariant inwestycyjny (wraz z bardziej szczegółowymi rozwiązaniami), zaproponować model finansowania projektu i przewidzieć jego wpływ na sytuację finansową PKP PLK. Zasadniczą częścią opracowania ma być studium wykonalności. Jeśli zarządca infrastruktury podejmie jednak decyzję o realizacji wybranego wariantu inwestycyjnego, wykonawca przygotuje także dodatkowe dokumenty do wykorzystania w następnych stadiach przygotowania inwestycji oraz opis przedmiotu zamówienia i program funkcjonalno-użytkowy dla kolejnych przetargów. Jedynym kryterium wyboru wykonawcy jest cena. Oferty mają zostać otwarte 12 lutego.

Oprócz 170-kilometrowego odcinka samej linii 3 w zakres opracowania będą wchodziły przyległe do niego fragmenty linii: 358, 359, 367, 801, 819, 820 i 982. Na odcinku, dla którego PKP PLK chce zamówić dokumentację, znajduje się 12 stacji i 18 przystanków osobowych oraz posterunków odgałęźnych. PKP PLK zamierza wypełnić wymogi zawarte w standardach TSI oraz wytycznych sieci TEN-T, dostosowując infrastrukturę do kursowania pociągów towarowych o długości co najmniej 750 m i o nacisku na oś co najmniej 221 kN. Poprawie przepustowości ma służyć – między innymi – podniesienie prędkości maksymalnej (na odc. Poznań Górczyn – Szczaniec nawet do 200 km/h), przebudowa układów torowych stacji oraz wymiana systemów sterowania ruchem. Problemy w dwóch ostatnich wymienionych zakresach występują dziś zwłaszcza na stacjach Zbąszynek, Szczaniec, Toporów i Rzepin. Pierwsza z wymienionych ma dodatkowo otrzymać obwodnicę kolejową.

Nowa sieć trakcyjna ma umożliwiać szersze wykorzystanie nowoczesnych lokomotyw elektrycznych o dużej mocy. Zastąpienie części przejazdów i przejść dla pieszych skrzyżowaniami dwupoziomowymi ma natomiast poprawić bezpieczeństwo. Niektóre warianty przewidują ponadto zastosowanie systemu ETCS/ERTMS poziomu 2 (dla całej magistrali E20) oraz budowę węzłów przesiadkowych przy stacjach i przystankach.

Jeśli chodzi o infrastrukturę dla ruchu pasażerskiego, przewidziano modernizację dworców i przebudowę peronów w sposób ułatwiający poruszanie się osobom o ograniczonej mobilności. Na obszarze kursowania Poznańskiej Kolei Metropolitalnej wykonawca ma zaproponować rozwiązania umożliwiające znaczne zwiększenie liczby połączeń (np. między Poznaniem a Opalenicą mają powstać dodatkowe tory szlakowe). Przewidziano też usprawnienie dynamicznej informacji pasażerskiej.

Modernizacja linii ma poprawić konkurencyjność wszelkich rodzajów transportu kolejowego (ruch towarowy i pasażerski regionalny oraz dalekobieżny) zarówno w relacjach międzynarodowych, jak i krajowych. Szczególne znaczenie ma ułatwienie przewozów tranzytowych w relacji Wschód – Zachód (magistrala Terespol – Kunowice jest kluczowym fragmentem europejskiego korytarza towarowego RFC8 Morze Północne – Morze Bałtyckie).

Aktualizacja: Otwarcie ofert

W dniu 4 marca PKP PLK otworzyła oferty w przetargu. Wpłynęło ich sześć - wszystkie mieszczą się w kosztorysie oszacowanym na 10,7 mln zł brutto. Najniższą złożyła firma BBF (4,6 mln zł brutto). Oprócz tego w grze są: WYG, Infra CD, TPF, Schuessler-Plan i IDOM.