Kolejowa linia do Wisły mogła zostać zlikwidowana

Linia do Wisły w latach osiemdziesiątych była w bardzo dobrym stanie technicznym, a punktowe ograniczenia prędkości praktycznie w ogóle na niej nie istniały, nie wliczając tych wprowadzonych z uwagi na mały promień łuku lub brak krzywej przejściowej. Z początkiem lat dziewięćdziesiątych przeprowadzono naprawę głową, ale tylko nawierzchni kolejowej. W ogóle nie zajęto się mostami i przepustami, których nie tylko na odcinku Goleszów - Wisła Głębce, ale także Goleszów - Bronów jest bardzo dużo. Oczywiście w bardzo szybkim tempie remont wykonany na początku lat dziewięćdziesiątych zaczął się mścić. Z biegiem lat przybywało punktowych ograniczeń prędkości głównie na obiektach inżynieryjnych.

W tempie rowerzysty

Jak możemy przeczytać na portalu Koleje Śląska Cieszyńskie w roku 2011 tylko na odcinku Goleszów - Ustroń wprowadzono pięć ograniczeń prędkości do 30 km/h z powodu złego stanu przepustów i wiaduktów. Można powiedzieć, że dalej było już tylko gorzej. Na odcinku Ustroń - Wisła Głębce było osiem takich ograniczeń. O ile w 1990 roku odcinek Goleszów - Wisła Głębce pociąg pokonywał nawet w 35 minut, to latem 2011 roku były to już 43 minuty.

Najgorzej było z Chybia Mnich do Skoczowa. W 2001 roku przejazd tego odcinka wynosił 22 minuty. Później wprowadzono stałe ograniczenie prędkości do 30 km/h na całym jedenastokilometrowym odcinku wydłużając czas jazdy o dziesięć minut.

To jeszcze nie koniec. Ostatnim odcinkiem, na którym ograniczono prędkość, był ten od Bronowa do Chybia Mnich. Czas przejazdu z Zabrzega Czarnolesia do Chybia Mnich wydłużył się z dziewięciu do szesnastu minut. Koniec końców na początku lat dwutysięcznych jeździliśmy do Wisły ponad pół godziny dłużej niż 10 lat wcześniej.

Pociągi tylko w słoneczne weekendy

Poza parametrami technicznymi na linii, zaczęły pogarszać się także relacje na linii Urząd Marszałkowski - Przewozy Regionalne. Chodziło oczywiście o koszty funkcjonowania połączeń kolejowych w regionie. Konstatowano, że pociągi do Wisły mają optymalne zapełnienie tylko w słoneczne weekendy. Zaczęto więc ograniczać ofertę.

Najbardziej kuriozalną oszczędnością, jaką wprowadzono na linii, było skrócenie pierwszego pociągu z Wisły do Katowic i ostatniego z Katowic do Wisły do odcinka Wisła - Pszczyna - Wisła z przesiadką do Katowic na pociąg jadący z i do Żywca. Skład pociągu zostawał jednak na całodzienny postój na torze bocznym pszczyńskiej stacji kolejowej. Chcąc uniknąć dalszych likwidacji połączeń kolejowych na trasie codzienne połączenia do Wisły przekazano zaraz po linii Gliwice - Częstochowa Kolejom Śląskim. Ustabilizowało to ofertę przewozową nie tylko w słoneczne weekendy, ale także w dni robocze.

Kradzież trakcji i fatalny stan mostów

W roku 2012 spółka PKP Intercity zaprzestała przedłużenia pociągów dojeżdżających do Bielska-Białej do Wisły przez Skoczów z powodu kradzieży sieci trakcyjnej. Pociągi do Warszawy przetrasowano przez pozostającą w złym stanie technicznym linię przez Bronów i Skoczów. Problemem pozostały mosty na tej linii.

W wakacje 2014 roku remontom poddano część mostów i przepustów, ale zabrakło jakichkolwiek napraw przepraw nad rzeką Wisłą w okolicy Obłaźca i centrum Perły Beskidów. Oba mosty miały odpowiednio sześćdziesiąt sześć i dziewięćdziesiąt jeden lat. Zarządca infrastruktury podjął się ich naprawy, prawdopodobnie tylko z powodu podpisania umów na kapitalny remont linii do Wisły. W innym wypadku zostałyby one zamknięte z powodu całkowitego wyeksploatowania, uniemożliwiając dojazd do Wisły.

Mosty zostały wyremontowane, jeszcze przed kapitalnym remontem linii, na której pociągi jeżdżą do dziś i cieszą się coraz większą frekwencją, która chyba powróciła już do tej z początku lat dziewięćdziesiątych.