Koleje Mazowieckie: Dwie oferty na naprawę „Babci”

Oferty w przetargu, ogłoszonym we wrześniu bieżącego roku, złożyły Pesa Mińsk Mazowiecki (zakład z wieloletnią, sięgającą jeszcze PRL tradycją napraw, a następnie modernizacji pojazdów serii EN57 i pochodnych – a przy tym wykonawca ostatniej naprawy P4 omawianego egzemplarza) oraz CSI Invest z Białych Błot. Pierwsza z wymienionych firm oczekuje za swoje usługi wyższej kwoty (4,71 mln zł) niż jej konkurent (4,05 mln zł). Obie wartości mieszczą się jednak w kosztorysie, określonym przez KM na 4,87 mln zł.

Oprócz standardowego zakresu naprawy poziomu P5 (najwyższy poziom, nazywany również naprawą główną) właściciel jednostki oczekuje również ograniczonej modernizacji. Jej zakres obejmie montaż toalety próżniowej, wymianę monitoringu analogowego na cyfrowy i zmianę modułów z 3G na 5G.

EN57-038, jako najstarszy EZT w taborze Kolei Mazowieckich, stał się w ostatnich latach maskotką firmy. W 2021 r. właściciel postanowił przywrócić mu wygląd zbliżony do historycznego, do czego doszło podczas wspomnianej naprawy P4 połączonej z przemalowaniem. W żółto-niebieskich barwach EZT jeździł po mazowieckich torach (najczęściej między Tłuszczem a Ostrołęką) od roku 2022 do lata bieżącego roku.

Pojazd, który ze względu na wiek doczekał się przydomka „Babcia”, został wyprodukowany w roku 1963. Oryginalny człon rb podmieniono jednak (w roku 2005, po pożarze) na pochodzący z zespołu... starszego o rok (EN57-017 z 1962 r.). We flocie Kolei Mazowieckich jest od początku istnienia spółki. Do czasu wycofania z ruchu pojazd był – a po naprawie stanie się ponownie – najstarszym EZT w Polsce wykorzystywanym w regularnym ruchu.