Kolej Plus: Wielu chętnych na dokumentację linii 142

Przetarg na dokumentację PKP PLK ogłosiły na początku stycznia br. Zakres podstawowy (faza I) obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej, a opcjonalny (faza II) – pełnienie nadzoru autorskiego. Zgłosiło się dziewięciu chętnych.

Kosztorys inwestorski wynosił 9 156 494,61 zł brutto (8 071 788,14 zł za zakres podstawowy, 1 084 706,47 zł za prawo opcji). W kwocie tej zmieściły się oferty: konsorcjum Mosty Katowice – Arcadis (najtańsza – 8 352 930 zł), Multiconsult Polska, konsorcjum Infra-Projekt – Infrares oraz BBF. Zbyt drogie okazały się propozycje Databout, TPF Sp. z o. o., MGGP SA, CE Project Group oraz Schuessler – Plan Inżynierzy (ta ostatnia firma wyceniła swoje usługi aż na 23 247 000 zł).

Obsługa dodatkowych dzielnic

Prace na linii 142 – wykorzystywanej dziś tylko do przewozów towarowych – mają na celu odtworzenie alternatywnego połączenia pasażerskiego Katowic z Tychami. Zamiast – jak obecnie – prosto przez Piotrowice, od stacji Katowice Ligota pociągi jechałyby okrężną trasą na wschód od linii 139, obsługując katowickie dzielnice Murcki oraz Kostuchna. Linia może być też trasą objazdową podczas prac torowych lub zatrzymań na równoległym odcinku głównej magistrali.

O wpisanie prac na linii na listę programu Kolej Plus zabiegały władze zarówno Katowic, jak i Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. – Mieszkańcy dzięki temu zyskają nowe możliwości transportowe, wpisujące się w przyjętą przez nas strategię rozwoju transportu zrównoważonego, w którym transport szynowy jest niezwykle istotny. (…) Ważnym rozszerzeniem tych działań będą inwestycje kolejowe, które wpłyną na komfort podroży, szczególnie mieszkańców południowych dzielnic Katowic – mówił w grudniu ubiegłego roku cytowany na naszych łamach pierwszy wiceprezydent Katowic Bogumił Sobula.

Ostatnia wymiana torów – w 2020 r.

Warto wspomnieć, że zaplanowane na linii cztery przystanki (Katowice: Kostuchna, Ochojec, Murcki oraz Podlesie Saska) zostaną wybudowane jako część osobnej inwestycji, będącej elementem tzw. programu przystankowego. Osobno będzie również przebudowany jeden z wiaduktów.

Co ciekawe, nawierzchnia torowa linii 142 została kompleksowo wymieniona w roku 2020, jednak parametry szlaku uległy szybkiemu pogorszeniu z powodu szkód górniczych. Zakres prac, których zaprojektowanie chce teraz zlecić PKP PLK, to wzmocnienie podtorza, systemy odwodnienia (właśnie zalewanie wodami gruntowymi jest dziś jednym z głównych problemów), zmiana geometrii oraz wzmocnienie podtorza w słabych miejscach. Planowane prace obejmą też modernizację sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania oraz budowę systemy dynamicznej informacji pasażerskiej.