KD: Komunikacja zastępcza do Trzebnicy ogromnym wyzwaniem logistycznym

Wraz z początkiem lutego rozpoczął się remont linii kolejowej nr 326 łączącej Wrocław z Trzebnicą. Jak tłumaczy korzystający z niej przewoźnik, po szesnastu latach od uruchomienia pierwszych po długiej przerwie regularnych kursów odcinek wymaga kompleksowych prac naprawczych. Przerwa w ruchu to duże wyzwanie logistyczne, bo połączenie cieszy się popularnością: aktualnie korzysta z niego prawie milion pasażerów rocznie.

Są kursy przyspieszone bez postojów pośrednich

Punktem przesiadkowym pomiędzy pociągami z Wrocławia Głównego a autobusami zastępczymi jest Wrocław-Zakrzów. Wybór tej lokalizacji jest podyktowany krótkim dystansem pomiędzy peronem a stanowiskiem odjazdowym. – Jednak jadąc z Trzebnicy do Wrocławia niektórymi połączeniami, możemy skorzystać z dwóch stacji kolejowych: zarówno z Zakrzowa, jak i z Psiego Pola – mówi Andrzej Padniewski, rzecznik prasowy Kolei Dolnośląskich.

Najszybszy przejazd zapewniają kursy z Zakrzowa do Trzebnicy i z Trzebnicy do Zakrzowa oraz Psiego Pola jadące bez zatrzymania na przystankach pośrednich. Mieszkańcy mniejszych miejscowości mogą zaś korzystać z wolniejszych połączeń obsługujących więcej lokalizacji. Bez dodatkowej przesiadki pomiędzy autobusami nie dotrzemy natomiast do przystanku Pierwoszów-Miłocin.

Dodatkowa przesiadka pomiędzy autobusami

Tam docierają autobusy dowozowe z Siedlca Trzebnickiego. – Wynika to z układu dróg. Przystanek Pierwoszów-Miłocin nie leży przy szlaku drogowym, dlatego jest obsługiwany osobnym pojazdem skomunikowanym z każdym autobusem na przystanku Siedlec Trzebnicki – tłumaczy nasz rozmówca.

– Połączenia autobusowe będą kursować na tych odcinkach do 13 czerwca tego roku – zapowiada przewoźnik. Podkreśla, że zamiast 16 par pociągów spółka uruchamia teraz ponad 80 kursów autobusowych. W wybranych porach dnia autobusy kursują w parach lub trójkami.