Jechaliśmy „Nieśpiesznym” PKP Intercity. Zobaczcie wnętrza wagonów!

Wczoraj (18 marca) skład złożony ze wszystkich sześciu wagonów, jakie PKP Intercity wyremontowało na potrzeby pociągu „Nieśpieszny” wykonał przejazd techniczny w okolicach Warszawy. Byliśmy na pokładzie i jako pierwsi możemy wam pokazać wnętrza składu, który zapowiada się na hit tegorocznych wakacji.

Pociąg historyczny PKP Intercity „Nieśpieszny” po raz pierwszy zabierze na pokład pasażerów w połowie kwietnia. Przez cały okres wiosenno-letni będzie pokonywał różne trasy na terenie całego kraju – w rozkładzie jazdy pojawi się ponad 40 połączeń. W kwietniu będzie można pojechać m.in. do Zakopanego, Chabówki i Krakowa.

Cena za przejazd będzie zależała od długości trasy oraz klasy podróży. Za nostalgiczny powrót do czasów PRL zapłacimy od 49 do 229 zł.


25 lat PKP Intercity i 100 lat kolei

– Historia wagonów, które są przeznaczone do obsługi pociągu „Nieśpieszny”, jest dość długa. Zostały zabezpieczone w zasobach PKP Intercity na cele historyczne, ale nikt wcześniej nie podjął się ich remontu. My to zmieniliśmy w roku 2025 i podjęliśmy decyzję, że z okazji 25-lecia spółki oraz 100-lecia kolei w Polsce zostanie uruchomiony pociąg historyczny – mówi Adam Wawrzyniak, członek zarządu PKP Intercity.

Podkreśla przy tym, że o wyborze konkretnych egzemplarzy decydowało kilka czynników, a przede wszystkim stan zachowania oryginalnego wyposażenia – zarówno wnętrza, jak i charakterystycznych okien z ostrymi narożnikami.

– W miarę możliwości staraliśmy się zachować oryginalne wyposażenie, ale np. tapicerkę siedzeń czy zasłonki trzeba było odtworzyć na specjalne zamówienie PKP Intercity według pierwotnego wzornictwa. Wymieniliśmy także wszystkie laminaty na ścianach wewnątrz wagonów oraz wykładziny podłogowe – dodaje Wawrzyniak.

– Konstrukcja wagonów, bazy siedzeń i wszystkie inne detale zachowały się w oryginale. Zostały pieczołowicie odrestaurowane przez pracowników Remtrak. Bez ich zaangażowania ten projekt by się nie udał – zaznacza przedstawiciel PKP Intercity.

Pierwszy przejazd próbny „Nieśpiesznego” już za nami ✨🚆
To był naprawdę magiczny poranek – pełen wrażeń, wyjątkowych kadrów i kolejowej pasji.

Już teraz możecie zapoznać się z regulaminem oferty ICN:
https://t.co/7XgB4q8nui@J_Malinowski @DariuszKlimczak @PiotrMalepszak… pic.twitter.com/EA3I1D6tgz

— PKP Intercity (@PKPIntercityPDP) March 17, 2026

Jak będzie wyglądała podróż?

Skład „Nieśpiesznego” będzie tworzył historyczny tabor, w tym klasyczne, oliwkowe wagony 1. i 2. klasy (112Ag, 111Ag, 111As, 110Ac, 609A), oferujące około 200 miejsc siedzących w każdym kursie. W wagonie barowym typu 113A królować będzie WARS z menu inspirowanym dawnymi podróżami, a dzięki wdrożeniu do eksploatacji w tym składzie wagonu 609A możliwy będzie także przewóz rowerów.

– PKP Intercity przygotowało łącznie 6 wagonów historycznych. To są trzy wagony 2. klasy, jeden wagon 1. klasy, jeden wagon restauracyjny i jeden wagon bagażowy – także z miejscami do siedzenia. W standardowym zestawieniu będziemy jednak używać 5 wagonów, a jeden pozostanie w rezerwie – podkreśla Wawrzyniak. PKP Intercity zaznacza także, że chociaż jeden z wagonów 2. klasy jest kuszetką, to w sprzedaży nie będą oferowane miejsca leżące. – Wszystkie pociągi marki „Nieśpieszny” będą kursowały w porze dziennej, a wagon ten będzie wykorzystywany jako wagon z miejscami do siedzenia – mówi członek zarządu PKP Intercity.


Tabor do pociągu „Nieśpieszny”, zarówno wagony, jak i lokomotywa EP05, będzie utrzymywany w Zakładzie Centralnym w zapleczu technicznym na warszawskim Grochowie. Do prowadzenia składu będą także wykorzystywane inne lokomotywy w historycznych barwach z innych zakładów spółki.

Jakie wrażenia z podróży?

Podczas dzisiejszego przejazdu mieliśmy możliwość przyjrzenia się z bliska i wypróbowania wszystkich wagonów. Najbardziej zaskakujący był pierwszy kontakt z „Nieśpiesznym” – wchodząc do wagonu 1. klasy, mieliśmy z jednej strony wrażanie, że cofamy się o trzy dekady, ale z drugiej strony wszystko pachniało nowością.


Zaskakujące było również to, że wszystko sprawnie działało. Od małych lampek do czytania w 1. klasie, przez rozkładane siedzenia w korytarzach, stoliki, z którymi nie trzeba było się siłować, po główne oświetlenie w przedziale. W kuszetce bez żadnych problemów udało się rozłożyć posłania, a nawet końce drabinki były obite materiałem. Nie do końca tak wspominamy nasze podróże sprzed lat…

– Dołożyliśmy wszelkich starań, aby zachować, a w razie potrzeby odtworzyć, oryginalne oznaczenia, tabliczki z laminatu czy aluminium. Było to dość pracochłonne. Niektóre wagony wymagały również sporych prac przy zewnętrznym poszyciu – wykonywano m.in. wstawki blacharskie, a to także wymagające zadanie. Zarówno pracownicy Remtrak, jak i PKP Intercity poświęcili bardzo dużo czasu na ten projekt, ale było warto. Efekt jest doskonały – mówi Wawrzyniak.

Co bardzo ważne, powrót historycznych wagonów nie będzie oznaczał zgody na palenie papierosów – cały skład, tak jak cały transport publiczny – jest objęty zakazem palenia. To zdecydowanie na plus, ale może komuś będzie brakowało śmierdzących i przesiąkniętych dymem firanek, które pamiętamy z dawnych lat.

– Toalety z obiegiem otwartym pozostały w oryginale. Zostały wyremontowane i będzie można z nich korzystać wyłącznie poza stacjami. W Polsce dopuszcza się użytkowanie tego typu toalet wyłącznie w taborze historycznym – przypomina przewoźnik.


Dlaczego „Nieśpieszny”?

– Wybraliśmy nazwę „Nieśpieszny”, by przypominać naszym klientom o tym, jak przyjemnie i bez wszechogarniającego współcześnie pośpiechu kiedyś się żyło i podróżowało. Zapraszamy wszystkich w nostalgiczną podróż po to, żeby wspomnieć dawne czasy, ale również, żeby zobaczyć, jak bardzo zmieniła się polska kolej na przestrzeni ostatnich 30 lat. Wielu z nas szybko zapomniało o tym, co było dawniej i szybko przyzwyczaiło się do zmiany standardów taborowych na przestrzeni ostatnich lat. Ten projekt ma pokazać, jaki postęp dokonał się w polskiej kolei pasażerskiej na przestrzeni ostatnich dekad.

– Trudno przypisać stworzenie nazwy „Nieśpieszny” jednej osobie. Dyskusje trwały dość długo, było kilka propozycji wypracowywanych w zespole marketingu, a ta zyskała największe uznanie – wyjaśnia Wawrzyniak.