NUMER 01-02/2019
NUMER 01-02/2019
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Konkurencja na kolei
szukaj
Śledź nas:

Czy Polskę stać, by budować KDP na 250 km/h?

| Michał Szymajda 21.01.2019 172

Czy Polskę stać, by budować KDP na 250 km/h?
Fot. ms, Rynek-Kolejowy.pl (zdjęcie ilustracyjne)
Polska kolej dotowana jest w bardzo wysokim stopniu, a mimo to liczba połączeń nie powala. Czy sytuację mogłaby poprawić inwestycja w koleje dużych prędkości? I czy warto obniżać jej parametry do 250 km/h?
Podczas konferencji „Rola kolei w poprawie dostępności transportowej regionów” Jan Raczyński z Instytutu Kolejnictwa zwracał uwagę na bardzo niewielki udział linii kolejowych w Polsce, które można nazwać kolejami dużych prędkości. Do takich należy wyłącznie fragment Centralnej Magistrali Kolejowej, gdzie można się rozpędzić do 200 km/h (obecnie, w związku z obawą o „strzelający tłuczeń”, prędkość ograniczono do 160 km/h, więc całkowicie brak w Polsce czegoś, co można nazwać elementem KDP). Stanowi on zaledwie 1,4% długości linii, gdzie odbywa się ruch pasażerski.

– Na tym odcinku kolej pasażerska zdobywa jednak 7,5% swoich klientów. To pokazuje, że na szybkie połączenia jest popyt – mówił Jan Raczyński.

Więcej szybkiej kolei = mniejsze dopłaty do przewozów pasażerskich?

Argumentem za koniecznością budowy szybkich linii, zdaniem specjalisty z Instytutu Kolejnictwa, są też doświadczenia innych krajów. – Im więcej KDP, tym niższy poziom dopłat do funkcjonowania kolei – ocenił i podał przykłady dotacji z innych krajów.

Okazuje się, że w Polsce zarówno na poziomie centralnym, jak i regionalnym, dotacje do przewozów pasażerskich pokrywają 85% kosztów działania kolei pasażerskiej. Tymczasem, jak przedstawił Jan Raczyński, w mocno socjalnej Francji dopłaty stanowią 38% tej wartości (ale w ostatnich latach doszło tu np. do likwidacji licznych nocnych połączeń intercity), w Hiszpanii na poziomie 43%, we Włoszech 56%, a w Niemczech – 58%. – Wniosek jest taki, że bez linii dużych prędkości nie obniżymy poziomu dopłat do kolei w Polsce – powiedział Raczyński.

250 km/h czy 350 km/h?

Ekspert podał też kilka ciekawostek dotyczących różnic kosztów pomiędzy taborem na 250 km/h (taki w przyszłości chciałby zamawiać polski rząd), a takim, który może rozpędzić się do 350 km/h.

– Jak wykazują doświadczenia europejskie, różnica pomiędzy kosztami budowy linii na 350 km/h i 250 km/h w terenie nizinnym jest znikoma i wynosi ok. 5%, czasami nie ma jej w ogóle. Natomiast różnica w kosztach zakupu taboru na 250 lub 350 km/h także wynosi około 5% wartości zamówienia. Wzrost ceny występuje bowiem powyżej 200 km/h, kiedy tabor musi spełniać odrębne przepisy, a więc musi być też inaczej zbudowany – powiedział. Problemem nie jest więc koszt, ale konieczność wykonania sporego skoku technologicznego. – Ale, jak pokazuje przykład Chin czy Hiszpanii, na takich inwestycjach bardzo zyskuje przemysł – dodał.

Raczyński: KDP zbliży kraj do stolicy

Raczyński wskazał też korzyści, jakie przyniosłaby realizacja wstrzymanego po wykonaniu studium wykonalności projektu KDP „Y”, który w nowym śladzie połączyć miał Warszawę z Łodzią, gdzie linia rozwidlałaby się na Wrocław i Poznań. Zdaniem eksperta, w połączeniu z zakończonymi modernizacjami obecnie prowadzonymi przez PKP PLK i w połączeniu z rozwojem siatki połączeń "konwencjonalnych", w 2030 roku 80% kraju znajdowałoby się w promieniu 3-godzinnego dojazdu do stolicy kraju.

– Pragnę podkreślić, że bez budowy nowych linii nie ma możliwości uzyskania daleko idącej dostępności transportowej regionów, także na poziomie krajowym. Nie osiągniemy też przewagi nad transportem indywidualnym – powiedział Raczyński.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Polska (42716)
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Tabor i technika
PARTNERZY DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Polska (42716)

Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 01-02/2019
NUMER 01-02/2019
W najnowszym numerze miesięcznika podsumowujemy 2018 rok na kolei i jak zawsze – stawiamy pytania o przyszłość. Wspólnie z RBF piszemy o konkurencji kolei, a także o potrzebie waloryzacji kontraktów na budowach. Rozmawiamy m. in. z J. Malinowskim, prezesem ŁKA i K. Magierowskim, prezesem KZŁ. Zapraszamy do lektury!

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5