Co da pasażerom Zintegrowana Sieć Kolejowa?

Podstawowe informacje na temat Zintegrowanej Sieci Kolejowej i poszczególnych wchodzących w jej skład 19 magistrali przedstawiliśmy wczoraj. Budowa 4700 km nowych linii, w tym 2700 km o prędkości powyżej 250 km/h (czyli w standardzie kolei dużych prędkości), oraz modernizacja ok. 5600 km istniejących tras ma doprowadzić do wzrostu liczby pasażerów o 64% w ciągu 25 lat. W roku 2050 w scenariuszu pośrednim, określonym jako realistyczny, przewozy pasażerskie mają sięgnąć 720 milionów – w tym ok. 180 mln w przewozach dalekobieżnych i 540 mln w regionalnych i aglomeracyjnych. Dla przypomnienia: w roku 2025 pociągi w Polsce przewiozły blisko 439 mln podróżnych.

W wyniku realizacji inwestycji Polacy mają podróżować koleją zdecydowanie chętniej. Średnia liczba podróży w przeliczeniu na mieszkańca ma wzrosnąć z 11 w roku 2024 do ok. 23. Jeśli uda się to osiągnąć, będzie to wynik powyżej obecnej średniej unijnej, która wynosi 19,5.

Do podróży ma zachęcać – między innymi – zdecydowane skrócenie czasu przejazdu w szeregu relacji. – Dziś podróż Warszawa – Wrocław nie zachęca do korzystania z kolei. Po budowie zamiast 3,5 godziny lub więcej będzie to zaledwie 100 minut! – zapowiadał pełnomocnik rządu ds. budowy CPK Maciej Lasek. Mniej więcej tyle samo ma trwać podróż ze stolicy do Gdańska, Poznania, Rzeszowa, Katowic czy Krakowa. Z dowolnego większego miasta będzie zaś można dostać się nawet na drugi koniec Polski w czasie 3 godzin lub nieco dłuższym. Według pełnomocnika większość realizowanych obecnie lotów krajowych straci wobec tego sens, co przełoży się na dalsze korzyści ekologiczne. Dojazdy w ramach aglomeracji mają stać się średnio o 21% krótsze, a między aglomeracjami – o 29%. Średnia prędkość handlowa pociągów towarowych powinna wzrosnąć aż o 59%.

Statystyki nie są jednak celem samym w sobie. Rozwój sieci kolejowej ma zapewnić Polsce wysoką dostępność transportową wszystkich regionów, a tym samym – spójność transportową i społeczną. Szybsze przewozy pasażerskie i towarowe to także większa konkurencyjność gospodarki oraz jakość życia Polaków, których potrzeby transportowe już dziś nieustannie rosną. Zwiększenie udziału kolei w miksie transportowy pozwoli ograniczyć zewnętrzne koszty transportu, związane z zatorami na drogach, wypadkami, zanieczyszczeniem środowiska oraz hałasem.

Nie można pominąć także wpływu na bezpieczeństwo państwa. – Każda linia kolejowa jest z definicji linią podwójnego, cywilno-wojskowego zastosowania – podkreślił podczas prezentacji członek zarządu CPK Piotr Rachwalski. Na każdym etapie prace nad ZSK były konsultowane z Wojskiem Polskim.

27 małych i średnich miast (w tym 22 powiatowe) odzyska – lub zyska po raz pierwszy w historii – dostęp do kolei. Na Dolnym Śląsku kolej zawita ponownie (choć w zupełnie nowym układzie) do Polkowic, na Górnym – do Piekar Śląskich, a w Wielkopolsce – do Pniew. W województwie pomorskim będą to Nowy Dwór Gdański i Świecie, w warmińsko-mazurskim – Lidzbark Warmiński i Węgorzewo. W Kujawsko-Pomorskiem pociągi pasażerskie mają powrócić do Żnina oraz Radziejowa. O stacje kolejowe wzbogacą się po trzy miasta w województwach: zachodniopomorskim (Połczyn-Zdrój, Pyrzyce, Barlinek), lubelskim (Radzyń Podlaski, Kock, Tomaszów Lub.) i podlaskim (Kolno, Zambrów, Wysokie Maz.). Najwięcej miast, które skorzystają w ten sposób na inwestycjach kolejowych, znajduje się w województwie mazowieckim (Pułtusk, Maków Maz., Przasnysz, Węgrów, Grójec) i małopolskim (Proszowice, Kazimierza Wielka, Myślenice, Pilzno).

Niebawem zespół ekspertów ma zaprezentować kolejny dokument strategiczny – Horyzontalny Rozkład Jazdy. Określi on najważniejsze parametry oferty na każdej z linii – tak by pociągi dobrze służyły mieszkańcom, a z drugiej strony były możliwie jak najbardziej efektywne ekonomicznie. – Nie chcemy leczyć pociągami niczyich kompleksów – zaznaczył wiceminister Lasek.