NUMER 07/2017
NUMER 07/2017
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Integracja biletowa
szukaj
Śledź nas:

Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy

| Łukasz Malinowski 17.09.2016 58

Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy
Fot. RK
Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy
Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy
Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy
Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy
Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy
Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy
Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy
Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy
Giruno – pociąg Stadlera, którym pojedziemy przez Alpy
Zakończenie prac nad budową Tunelu Gotarda nie oznacza jednak zamknięcia całego projektu. Dopiero za kilka lat do szwajcarskich kolei trafią pierwsze składy Giruno produkowane przez Stadler. Dlaczego pociąg nie były gotowe na inaugurację tunelu? Jak wyglądał proces ich zakupu?
SBB zamawia tabor

Postępowanie na zakup nowego taboru do obsługi połączeń wykorzystujących nową linię biegnącą Tunelem Gotarda zostało ogłoszone stosunkowo późno. Prace nad tunelem trwały już od kilkunastu lat i było wiadomo, że pełne wykorzystanie możliwości jakie da nowa infrastruktura będzie wymagało wymiany taboru. Początkowo SBB rozważało zamówienie pojazdów z wychylnym nadwoziem mogącego rozwijać prędkość do 300 km/h, ale ostatecznie zrezygnowano z tego rozwiązania i dopuszczono pojazdy bez tzw. tiltingu oraz zmniejszono maksymalną prędkość do 249 km/h. Tą ostatnią jednak później i tak zwiększono do pełnych 250 km/h, gdy okazało się, że mniejsza nie będzie miała wpływu na proces homologacji – ostatecznie będzie to TSI High Speed.

Do pierwszego etapu postępowania przystąpiła czołówka światowych producentów tj. Alstom i Simens, a także Talgo i szwajcarski Stadler. Siemens odstąpił od udziału w drugiej turze postępowania, która zakończyła się ostatecznie 9 maja 2014 roku, kiedy to zamawiający poinformował o wybraniu jako najkorzystniejszej oferty Stadlera. Pozostałe przedsiębiorstwa złożyły odwołania, które sąd oddalił w październiku 2014 roku. Towarzyszyła im znana również z Polski dyskusja o zasadności wybierania w tak dużych postępowaniach pojazdów prototypowych. Stadler zaproponował swój pierwszy pociąg dużych prędkości, który nazwał EC250. Zamawiający zdecydował się jednak na nadanie mu nazwy handlowej Giruno, co w języku retoromańskim oznacza Myszołowa.

Specyfika postępowania

Sam proces przetargowy znacząco różnił się od tego, który znamy z polskiego rynku. SBB oceniało oferty w czterech kategoriach, którym przyznano różne wagi. I tak, kryterium jakości do ceny stanowiło 40%, innowacyjność 25%, zastosowana technologia 20% zaś gotowość do wypełnienia zapisów kontraktowych 15%. Stadler został oceniony najwyżej w pierwszych dwóch kategoriach, a w pozostałych na poziomie zbliżonym do konkurencji. Ówczesny prezes Stadlera podkreślał, że wybrano pociąg niezwykle przyjazny dla pasażera.

Dwa lata temu w rozmowy z „Rynkiem Kolejowym” przedstawiciele Stadlera podkreślali, że projekt ten oznacza nie tylko otwarcie nowego rozdziału w historii firmy, ale także stawia przed nią określone wyzwania. Jako najbardziej wymagające cechy nowego pojazdu wymieniano konieczność wyposażenia go w trzy systemy zasilania oraz cztery systemy samoczynnego hamowania pociągu. Trudnym zadaniem miało być także przystosowanie pociągu do zimowych warunków klimatycznych –w okresie mrozów różnice pomiędzy temperaturą zewnętrzną a tą w środku Tunelu Gotarda mogą bowiem dochodzić nawet do 50 stopni.

Producent musiał także sprostać wymogom niezwykle restrykcyjnego prawa szwajcarskiego w zakresie ułatwień dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Krajowe ustawodastwo postawiło przed producentem ostrzejsze kryteria niż te zapisane w TSI. Jednym z nich była konieczność zapewnienia możliwości wsiadania do pojazdu osobom na wózkach bez konieczności korzystania ze specjalnych wind czy konieczność zapewnienia wygodnego wsiadania na peronach o różnych wysokości. Łącznie SBB przedstawiło ponad 2800 wymagań, które Stadler musiał spełnić.

Opcja na 92 dodatkowe składy

Jednym z najciekawszych aspektów całego postępowania było zastrzeżenie sobie przez SBB możliwości nabycia dodatkowych 92 składów. Będą one mogły być zamawiane w kolejnych ściśle określonych transzach. Zamówienie na kolejne 12 składów powinno zostać złożone do grudnia 2018 roku, a cały limit musi zostać wykorzystany do grudnia 2038 roku.

W ten sposób SBB będzie mogło doprowadzić do ujednolicenia całego użytkowanego przez siebie taboru dużych prędkości i nie będzie musiało ogłaszać kolejnych przetargów, zapewniający przy tym prace pochodzącemu ze Szwajcarii producentowi. Z tak dalekosiężnym myśleniem trudno się spotkać, ale warto pamiętać o tym, że takie zamurowanie rynku na kilkadziesiąt lat może mieć także złe strony.

EC250 zobaczymy na Innotransie

Wspomniane na początku teksty odwołania producentów opóźniły rozpoczęcie prac nad Giruno o ponad pół roku. Ostatecznie pierwszy skład zostanie pokazany podczas tegorocznych berlińskich targów, a później przekazany SBB. Pierwsi pasażerowie będą mogli skorzystać z nowego pociągu Stadlera w roku 2019. Zastąpi on składy ETR610s, które zostaną później skierowane do obsługi innych relacji.

W każdym z pojazdów do ich dyspozycji będą 403 miejsca siedzące: 117 w klasie pierwszej i 286 w klasie drugiej, a także 17 miejsc w wagonie restauracyjnym. Pociągi będą kursować na trasach transalpejskich w relacji Zurych – Mediolan, a później także w relacji Frankfurt – Mediolan z wykorzystaniem najdłuższego na świecie tunelu kolejowego pod Przełęczą św. Gotarda. SBB zakłada, że do roku 2025 na trasach prowadzących przez tunele Gotarda i Ceneri liczba pasażerów wzrośnie z obecnych ok. 9 tys. dziennie do co najmniej 15 tys. po roku 2020.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Szwajcaria (93)
 
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Tabor i technika
PARTNERZY DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Szwajcaria (93)
Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 07/2017
NUMER 07/2017
Sporą część lipcowego wydania miesięcznika "Rynek Kolejowy" poświęcamy kwestiom biletowym oraz organizacji transportu. Przedstawiamy problemy we wdrożeniu wspólnego biletu w Polsce i pokazujemy modelowe, szwajcarskie rozwiązania tej kwestii. W dziale "Infrastruktura" piszemy o planowanym powrocie do stolicy stacji Warszawa Główna. Rozmawiamy również z członkiem zarządu Stadler Polska o jubileuszu firmy i przedstawiamy perspektywy wejścia do taboru polskich przewoźników (głównie PKP Intercity) kolejnych elektrycznych zespołów trakcyjnych. W obszernym materiale "Więcej Dartów nie będziemy. Co poszło nie tak?" przedstawiamy historię najbardziej burzliwej dostawy taboru w Polsce. Opisujemy także wątpliwości dotyczące modernizacji magistrali E20 Warszawa - Poznań.

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca
  Onet biznes Invest Map Interia TSL biznes
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS