Zamiarem PKP PLK jest zmniejszenie liczby odcinków Vmax = 0 km/h

Jak można przeczytać w przyjętym przez Radę Ministrów programie wieloletnim „Pomoc w zakresie finansowania kosztów zarządzania infrastrukturą kolejową, w tym jej utrzymania i remontów do 2023 roku”, obecnie dla 11% sieci kolejowej w zarządzie PKP PLK ustalono prędkość dopuszczalną równą 0 km/h. Powoduje to, że przewoźnicy nie mogą zamówić rozkładu jazdy dla pociągów tak jak w przypadku innych odcinków sieci. Ograniczenia te wynikają głównie ze stanu technicznego tras. Jak informuje „Rynek Kolejowy” Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP PLK, faktyczne wyłączenie z eksploatacji tras wynika głównie z zaszłości historycznych. – Przyczyny powstania odcinków linii kolejowych z zawieszonym ruchem pociągów są złożone i mają podłoże historyczne – wiążą się ze zmianami gospodarczymi, rozwojem transportu drogowego i mniejszym finansowaniem transportu kolejowego. Przypadek każdej linii należy traktować indywidualnie – twierdzi Mirosław Siemieniec.

Jak zapewnia rzecznik, dążeniem spółki jest zwiększenie liczby tras dostępnych dla przewoźników „od zaraz”. – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. pracują nad przywróceniem do eksploatacji jak największej liczby odcinków linii kolejowych, którymi zarządzają – wyjaśnia. Mirosław Siemieniec podaje przykłady „odcinków zlikwidowanych”, a które przywrócono do sieci lub będą rewitalizowane. – Należy wskazać na przykład linię kolejową nr 285 na odcinku Świdnica – Jedlina-Zdrój, dla której wydano decyzję likwidacyjną w 2004 r., a która zostanie odtworzona dzięki współfinansowaniu ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego oraz na linię kolejową nr 563 (obwodnicę Rejowca na trasie Lublin – Zamość), dla której decyzję likwidacyjną wydano w 2005 r., a która już została przywrócona do ruchu dzięki finansowaniu z budżetu państwa – wyjaśnia.

W wykazie linii kolejowych, na których zostaną wykonane prace w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku, znajdują się linie Vmax=0 km/h. Wśród nich są odcinki: Ostrołęka – Chorzele linii nr 35 o długości ok. 58 km, linia nr 57 na odcinku Kuźnica Białostocka – Geniusze (ok. 27 km) oraz nr 52 odcinek Lewki – Hajnówka (ok. 25 km), linia nr 285 między Sobótką a Świdnicą (ok. 12,5 km) oraz linia nr 28 Wieliszew – Zegrze (ok. 3,5 km). Kolejne trasy być może zostaną udrożnione w ramach kolejnej perspektywy finansowej. – Obecnie planowana jest nowa perspektywa finansową na lata 2021–2027. Po zakończeniu prac, wskazane zostaną te projekty, które najlepiej wpisują się w sieciowy charakter transportu kolejowego, a tym samym mogą istotnie przyczynić się do zwiększenia liczby pasażerów oraz przewozu ładunków. Analizowane są także odcinki linii obecnie nieczynne – informuje Mirosław Siemieniec. – Analizy przywrócenia linii do eksploatacji są prowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe w ramach prac studialnych. Szczegółowo analizowane są także wnioski napływające od zainteresowanych realizacją bądź organizacją przewozów na trasach o zawieszonym ruchu – dodaje. Więcej o przygotowaniach PKP PLK do kolejnej perspektywy finansowej można przeczytać tutaj.

O potencjalnych trasach, jakie mogą zostać zrewitalizowane w kolejnej perspektywie finansowej informowaliśmy na naszym portalu. Przykładowo na Śląsku postulaty dotyczą „drogi żelaznej” łączącej Bielsko-Białą z Cieszynem oraz przywrócenia kolei do Jastrzębia Zdroju. Artykuły są dostępne tutaj i tutaj.