Jaka przyszłośc czeka wspólny bilet na kolej i komunikację miejską w aglomeracji warszawskiej? – To nie jest tak, że ceny bierzemy z księżyca. My też jesteśmy płatnikami. Warunki dyktują Koleje Mazowieckie – mówi Wiesław Witek, dyrektor Zarządu Transporty Miejskiego, który w rozmowie z portalem Transport-publiczny.pl przekonuje, że stawki, jakich Warszawa oczekuje od innych samorządów, są uczciwe.
Witold Urbanowicz, „Transport Publiczny”: Od początku roku pasażerowie mogą korzystać z Karty Warszawiaka, ale to przede wszystkim oferta dla I strefy. Dla pasażerów z II strefy niezwykle ważny jest Wspólny Bilet. Jaka jest przyszłość tej oferty? Jak zachęcić samorządy do większej partycypacji w kosztach?
Wiesław Witek, dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego: Tutaj pomogłyby rozwiązania systemowe (ustawa aglomeracyjna), których ciągle nie ma. Dlatego też musimy podejmować działania doraźne. Wspólny Bilet nadal mamy, choć co prawda z oferty wypadły Ząbki i co za tym idzie – cała linia wołomińska. Moją „szansą” jest to, że na poprzednim stanowisku z gminami podwarszawskimi również współpracowałem. Tam, gdzie się coś pogorszyło, będę starał się to naprawiać. Będę rozmawiać z samorządami – wszędzie tam, gdzie jest szansa, żeby jeszcze bardziej zacieśnić współpracę. Oczywiście trzeba pamiętać, że burmistrzowie firmują pewne rzeczy, ale tak naprawdę wszystko muszą przeforsować jeszcze radni w poszczególnych gminach.
Odbyłem już pierwsze rozmowy z burmistrzem Ząbek. Wydaje mi się, że trzeba będzie ponownie uaktywnić także starostwo. Będziemy zajmować się tym tematem w najbliższych miesiącach. Ząbki będą miały już wtedy pełne doświadczenia w zakresie uruchomienia bezpłatnej komunikacji. Mamy „dziurę” w systemie i trzeba ją załatać. Nie ma jednak powodu, żeby różnicować zasady dofinansowania tylko dlatego, że Ząbki znajdują się blisko Warszawy.
Trzeba pamiętać, że wszystkie samorządy są teraz traktowane na równych zasadach. Na początku była uznaniowość, każdy z samorządów mógł ten bilet finansować na innych zasadach i wynegocjowanych przez siebie stawkach. Dopiero później zostało to ujednolicone, co jest sprawiedliwym rozwiązaniem – samorządy płacą 40 proc. kosztów Wspólnego Biletu na swoim terenie. Resztę dokładamy my. Robimy to z wiadomych powodów: nie chcemy, żeby kolejne samochody z miejscowości podwarszawskich pojawiały się na ulicach stolicy.
[O nowych propozycjach ZTM-u dla mieszkańców II strefy – tutaj]
Samorządy skarżą się, że dopłaty są zbyt duże.
To nie jest tak, że ceny bierzemy z księżyca. My też jesteśmy płatnikami. Warunki dyktują Koleje Mazowieckie, które żądają określonych stawek za swoje usługi – a koszty rosną, więc stawki muszą być waloryzowane. Zawsze jesteśmy w stanie udowodnić, że proponowane przez nas kwoty są przyzwoite i rzetelnie wyliczone. I nie jest tak, że my na tym zarabiamy – w końcu dokładamy pozostałe 60 proc. Stosunek przychodów do kosztów w budżecie komunikacji jest znany – będziemy oczywiście starać się racjonalizować koszty i walczyć o coraz większe wpływy, ale osiągnięcie proporcji 50/50 jest niepożądane, bo musiałoby się wiązać z kolejną podwyżką cen biletów.
Dla samorządów Wspólny Bilet to jest też społeczna oferta, kierowana w stronę ich mieszkańców. Gminy muszą pokazać, że ta sfera życia mieszkańców ich interesuje.
Cały wywiad z Wiesławem Witkiem
Zapisz się do newslettera:
