- Po pierwszych sześciu miesiącach bieżącego roku przewieźliśmy 200% więcej towarów, osiągając poziom 70 tys. ton. Drzewo, cement i węgiel to główne produkty, które wozimy z Białorusi czy Ukrainy. Jednakże nadal główną przeszkodą są problemy biurokratyczne na granicy wschodniej, a w ostatnim czasie również dostępność do terminali przeładunkowych, gdzie prywatni przewoźnicy są, delikatnie mówiąc, dyskryminowani - mówi Hans-Georg Werner, członek zarządu ds. regionu wschód DB Schenker Rail GmbH oraz prezes zarządu DB Schenker Rail Polska.
Rynek Kolejowy: Jakie są plany taborowe DB Schenker Rail Polska na najbliższe lata? Czy przewidują inwestycje w lokomotywy elektryczne? Czy planowane są większe inwestycje w wagony, a jeśli tak to w wagony do przewozu jakich ładunków?
Hans-Georg Werner: Kierunek „premium” to zobowiązanie, jakie nasza firma składa wobec klientów. Zobowiązanie, które wymaga od nas świadczenia wysokiej jakości usług transportowych. By móc je wypełnić musimy na bieżąco dbać o nasz park maszynowy. Dzięki przynależności do europejskiej rodziny DB Schenker Rail mamy ten przywilej, że możemy korzystać z zasobów będących w ramach całej grupy. I tak z początkiem marca bieżącego roku sprowadziliśmy od kolegów z Wielkiej Brytanii pierwsze lokomotywy Class66. Przewidujemy również inwestycje w lokomotywy elektryczne, jednakże obecnie opracowywane są konkretne plany i na tym etapie nie możemy mówić o żadnych szczegółach. W przypadku wagonów nie przewidujemy jakiś większych inwestycji, staramy się skupić na bardziej efektywnym wykorzystaniu posiadanych zasobów. Podobnie jak w przypadku lokomotyw, możemy również skorzystać z zasobów europejskich. W ramach grupy DB Schenker Rail posiadamy 109 000 wagonów różnego typu oraz 3400 lokomotyw. Zróżnicowane oczekiwania naszych klientów wymagają określonego typu wagonów. W przypadku część samochodowych używane są wagony typu Hb z drzwiami przesuwnymi i o dużej pojemności, a przy transporcie drewna potrzebne są wagony ROOS i SNPS. Dzięki tak dużemu i zróżnicowanemu parkowi wagonowemu oraz przynależności do europejskiej sieci kolejowej DB Schenker Rail jesteśmy w stanie zrealizować z jednej ręki każdy rodzaj transportu.
Czy lokomotywy Class66 sprawdzają się na polskim rynku?
Tak, lokomotywy Class 66 zdecydowanie sprawdzają się w codziennej eksploatacji na polskich torach. Dzięki ich niezawodności, a co za tym idzie większej dostępności, poprawiliśmy – zgodnie z kierunkiem strategicznym – jakość naszych usług. Pozwoliły one również zoptymalizować strukturę naszej floty pod względem różnorodności, wydajności i kosztów. Ponadto, jesteśmy bardziej elastyczni w produkcji, wykorzystując lokomotywy zarówno przy operacjach bocznicowych, jak i przy realizacji długodystansowych transportów. Obecnie trzy lokomotywy są w użyciu i wykorzystywane były między innymi na trasach: Zdzieszowice – Szczecin; Knurów – Dolna Odra. Kolejne sześć czeka na proces polonizacji. Do końca 2011 chcemy mieć w produkcji 15 takich maszyn, a do roku 2015 około 40.
Cały tekst dostępny w najnowszym numerze "Rynku Kolejowego". Zachęcamy do prenumeraty!
Zapisz
się do newslettera:
