Trump nie przeszkodził w budowie nowego tunelu kolejowego w Nowym Jorku

Jedna z największych inwestycji w infrastrukturę transportową w Stanach Zjednoczonych weszła w kolejną fazę. Oficjalnie rozpoczęto prace wykopaliskowe nad nowym tunelem pod rzeką Hudson. – Ten historyczny moment oznacza początek pierwszego etapu drążenia tunelu w ramach projektu Hudson Tunnel. Nowe połączenie kolejowe pod rzeką Hudson było marzeniem od pokoleń. Znacząco poprawi ono niezawodność transportu dla 200 000 osób dziennie – powiedziała Kathy Hochul, gubernator stanu Nowy Jork – Walczyliśmy i pokonaliśmy administrację Trumpa, która chciała zatrzymać projekt – dodała.

Przypomnijmy, że w październiku 2025 roku rząd federalny ogłosił, że około 18 mld dolarów finansowania dla programu Gateway i nowojorskiego metra Second Avenue zostanie wstrzymany do czasu przeprowadzenia audytu, mającego na celu „zapewnienie, że finansowanie nie jest realizowane w oparciu o niekonstytucyjne zasady DEI”. DEI odnosi się do polityki różnorodności, równości i integracji, która często była obiektem ostrej krytyki administracji Trumpa. Ostatecznie sąd okręgowy USA wydał później wyrok na korzyść stanów Nowy Jork i New Jersey i nakazał rządowi federalnemu wypłatę początkowej kwoty 30 milionów dolarów.

Program Gateway obejmuje budowę drugiej pary tuneli kolejowych pod rzeką Hudson, co do 2035 r. będzie wymagało wykonania 4 km wykopów pod poprowadzenie dwóch torów o długości 2,2 km. Nowy obiekt ma odciążyć istniejący, ponad 110-letni tunel łączący Nowy Jork z New Jersey i poprawić przepustowość dla pociągów międzymiastowych Amtrak i pociągów podmiejskich NJ Transit. Modernizacja istniejącego dwutorowego tunelu North River z 1910 r. planowana jest do 2038 r. Z powodu jego niezadowalającego stanu technicznego występują częste przerwy w jego eksploatacji.

Drążenie będzie się odbywać z użyciem dwóch tarcz TBM, które mają wykonywać około 9 metrów tunelu dziennie. Maszyny mają ruszyć jeszcze tej jesieni. Przewiercą około półtora kilometra przez twardą skałę pod klifami Palisades w New Jersey, by dotrzeć do komory znajdującej się w hrabstwie Hudson na granicy Weehawken i Hoboken. Maszyny zostaną następnie wydobyte na powierzchnię i zastąpione zupełnie nową parą maszyn, które następnie wydrążą odcinek tunelu już pod rzeką Hudson.

Maszyny TBM zostały one wyprodukowane przez niemiecką firmę Herrenknecht. Nowy tunel będzie miał dwie nitki. Program Gateway jest powszechnie uważany za niezbędny element zapewniający bezpieczeństwo infrastruktury na 735-kilometrowej linii kolejowej Boston – Nowy Jork – Waszyngton, która należy do najbardziej ruchliwych tras o charakterze mieszanym w Ameryce Północnej.