Tchórzewski: Pendolino pojadą. Pytanie, z jaką prędkością

Zarządca infrastruktury walczy z czasem, by za niecały miesiąc PKP Intercity mogło uruchomić 9 pociągów Pendolino w relacji z Warszawy do Trójmiasta, Krakowa, Wrocławia i Katowic. Z informacji, jakie udostępniły "Rynkowi Kolejowemu" PKP PLK wynika co prawda, że jedynym odcinkiem jednotorowym w dniu uruchomienia nowego rozkładu jazdy ma być fragment CMK przebiegający przez most na Pilicy. Prace wciąż trwają jednak na kilkunastu odcinkach i zapewnienia kolejarzy można bardzo łatwo poddać w wątpliwość, ponieważ do zrobienia w tak krótkim czasie pozostało im faktycznie dużo. Mimo to rzecznik PKP PLK Mirosław Siemieniec deklaruje, że prowadzone prace uwzględniają czasy przejazdu ogłoszone przed rokiem, a zatem pasażerowie mogą mieć pewność, że w grudniu składy Pendolino pojadą zgodnie z rozkładem. Dość sceptycznie do tych zapewnień podchodzi wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury poseł Krzysztof Tchórzewski.

Szybko nie pomkną

- Przypuszczam, że pociągi wyjadą w trasę, bo przecież mogą jeździć także 30 km /h. Te kłopoty modernizacyjne, a są bardzo poważne jeśli chodzi o linie, powowdują, że 15 grudnia będzie niespełna 200 km, które zezwolą na częściowe wykorzystanie możliwości Pendolino. I nie ma mowy o szybkościach większych niż 200 km/h. Więc nowy rozkład jazdy - poza podniesieniem komfortu - nie spełni oczekiwań jeśli chodzi o naziemną konkurencję w stosunku do przelotów samolotem - wyjaśnia wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury. Dziś wiadomo, że szybkość do 200 km/h również gwarantowali polscy producenci, którzy mogli takie pociągi dostarczyć. Postawiony jednak w przetargu wymóg 250 km/h spowodował, że przy praktycznie tym samym komforcie pociągi są znacznie droższe. Mogliśmy mieć pociągi o komforcie Pendolino, ale dwukrotnie tańsze - zauważa Krzysztof Tchórzewski.

Źle wydane pieniądze

W opinii posła PiS, decyzji, które tak drogo kosztują, nie wolno podejmować tylko dla efektów o znaczeniu marketingowym. - Nawet polityk musi żyć w stałym kontakcie z fachowcami gospodarczymi, którzy są w stanie określić i w tym przypadku oni faktycznie określali. Przedstawiali jeśli chodzi o Polskę efekty rzeczywiste. Polska to kraj jakby spod cyrkla, z nie tak dużymi odległościami, jak np. we Włoszech. U nas nawet biorąc pod uwagę odległości między Warszawą, Katowicami, Krakowem, a Gdańskiem, to różnica w czasie dojazdu przy nieco podwyższonej prędkości to tylko kilka minut. Jeśli jednak damy dobry komfort, to czas podróży o kilka minut niższy nie jest problem, bo pasażer takiej różnicy praktycznie nie zauważy. Gdybyśmy za to zamiast 20 pociągów Pendolino wprowadzili 40 pociągów tańszych, to byśmy zaoszczędzili przy okazji miliard zł na modernizacji linii. A gdybyśmy mieli takie oszczędności, to mielibyśmy pieniądze na 20 kolejnych pociągów. To kwestia rozsądku gospodarczego, przy czym przy zakupie Pendolino został on moim zdaniem odstawiony na bok - uważa poseł Tchórzewski.

Wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury zauważa, że pociągi co prawda wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy pojadą, ale bardzo mało prawdopodobne, aby spełniły wcześniejsze prognozy dotyczące czasów przejazdu. - Linia dla pociągów Pendolino przypuszczam, że w jakiś sposób będzie przejezdna, ale nie będzie ona spełniała oczekiwanych parametrów. Dlatego na dopracowanie potrzeba jeszcze czasu co najmniej do wiosny - uważa Krzysztof Tchórzewski.

Przypomnijmy, że intensywne prace infrastrukturalne trwają w tej chwili na kilku odcinkach tras: Warszawa – Gdynia, na odcinku Warszawa Włochy – Grodzisk Mazowiecki, na CMK, pomiędzy Zawierciem a Dąbrową Górniczą, na odcinku Psary - Kozłów i na odcinku Psary - Opole. PKP PLK deklarują, że znacząca większość prac zostanie zakończona do 14 grudnia tego roku.