Świętokrzyskie chce więcej postojów na stacji Włoszczowa Płn.

Samorząd regionalny z Kielc wziął udział w konsultacjach projektu horyzontalnego rozkładu jazdy (HRJ), który ma stać się podstawą do przygotowania oferty połączeń w roku 2030 i w latach następnych. Dokument jest opracowywany na szczeblu rządowym i ma wkrótce zostać zaprezentowany przez Ministerstwo Infrastruktury. Poznaliśmy właśnie propozycje przygotowane przez UMWŚ.

Ważna rola stacji Włoszczowa Północ

– Główne postulaty dotyczyły m.in. konieczności utrzymania i zwiększenia liczby zatrzymań pociągów dalekobieżnych na stacji Włoszczowa Północ – informuje Biuro Prasowe Urzędu Marszałkowskiego Województwa Świętokrzyskiego. Wskazało ono także na potrzebę uruchomienia nowych połączeń w relacji Łódź – Kielce – Rzeszów. Taki sam wniosek przedstawiło wcześniej województwo podkarpackie.

Świętokrzyski urząd marszałkowski ponowił poza tym pojawiające się już wcześniej wnioski o objęcie obsługą pociągami dalekobieżnymi Buska-Zdroju. Chciałby też uruchomienia kursów z Kielc do Warszawy z wykorzystaniem stosunkowo nowej łącznicy nr 582 Czarnca – Włoszczowa Północ. Byłaby to więc kolejna relacja realizowana z postojami na stacji na Centralnej Magistrali Kolejowej.

Odejście od omijania stacji Skarżysko-Kamienna?

– Zgłosiliśmy ponadto potrzebę wjazdu i zatrzymywania na stacji Skarżysko-Kamienna pociągów dalekobieżnych kursujących na odcinku Warszawa – Rzeszów/Przemyśl – usłyszeliśmy. Obecnie kursy kierowane na linię 25 przez Ostrowiec Świętokrzyski omijają Skarżysko łącznicą odchodzącą od linii 8, co pozwala na pewną oszczędność czasu i uniknięcie konieczności zmiany kierunku jazdy. Kilka lat temu PKP Intercity zrezygnowało z zatrzymywania swoich pociągów na przystanku Skarżysko Kościelne, co stanowiło pewien ekwiwalent obsługi głównej stacji w mieście.

Świętokrzyskie proponuje także, by w sezonie turystycznym kursujące przez województwo pociągi zostały wydłużone do Zakopanego i Jeleniej Góry. Jednocześnie deklaruje utrzymanie wszystkich obecnie realizowanych połączeń o charakterze regionalnym, w tym planowanych do uruchomienia w grudniu kursów do Staszowa i Połańca, w swoich granicach administracyjnych. Na głównych ciągach częstotliwość odjazdów ma zaś zostać zwiększona do 30 min w porannym i popołudniowym szczycie komunikacyjnym.

Koniec bezpośredniej relacji Kielce – Kraków

Funkcjonowanie połączeń międzywojewódzkich utrzymywanych przez marszałków będzie zaś uzależnione od porozumień z sąsiednimi regionami. – Zmiana będzie dotyczyła długich relacji pociągów regionalnych kursujących obecnie z Kielc i Ostrowca Świętokrzyskiego do Krakowa. Z uwagi na ograniczoną przepustowość linii nr 8 na odcinku Tunel – Kraków najprawdopodobniej konieczne będzie skrócenie trasy do stacji Sędziszów – zapowiada UMWŚ. Tam pociągi mają być skomunikowane z połączeniami w kierunku Krakowa uruchamianymi przez województwo małopolskie.

Urząd Marszałkowski podkreśla, że pozytywnie odbiera zwiększanie liczby kursów finansowanych z kasy Ministerstwa Infrastruktury, w tym przede wszystkim planowane uruchomienie nowych pociągów na linii 25. – Z obawą podchodzimy jednak do zagęszczenia siatki połączeń dalekobieżnych na linii nr 8 zarówno w kierunku Warszawy, jak i Krakowa – stwierdzają służby prasowe marszałka. Tłumaczą, że może to utrudnić zwiększenie częstotliwości i utrzymanie stałego taktu kursów regionalnych w osi Skarżysko – Kielce – Sędziszów, zwłaszcza w godzinach porannych i popołudniowych.