Sucha Beskidzka – Żywiec: 11 par kursów obsługiwanych EN57

Do końca zmierza modernizacja łączącego województwa małopolskie i śląskie fragmentu linii kolejowej nr 97 Sucha Beskidzka – Jeleśnia – Żywiec. Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami ruch pociągów regionalnych zostanie tam wznowiony wraz z wejściem w życie nowego rocznego rozkładu jazdy, a więc 13 grudnia tego roku. Operatorem połączeń będzie POLREGIO, które wygrało rozstrzygnięty niedawno przetarg.

Zmodernizowane tory i perony, ale stary tabor

Nową jakość przynieść ma kompleksowo przebudowana infrastruktura, ale tabor obsługujący kursy nie zmieni się względem stanu sprzed zawieszenia połączeń. – Przewozy będą realizowane pojazdami typu EN57 – mówi Szymon Huptyś, dyrektor Biura Prasowego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego. To wiekowe jednostki wyprodukowane przez wrocławski PaFaWag, które nawet w przypadku egzemplarzy po modernizacji nie zapewniają pełnego dostosowania do potrzeb pasażerów z niepełnosprawnościami.

Jak podkreśla samorząd, podróżni zauważą znaczne skrócenie czasu przejazdu. Założenia regionu mówią, że 35-kilometrową trasę pociągi będą pokonywać w ok. 47 min. – To wynik porównywalny z podróżą samochodem – podkreśla nasz rozmówca. Małopolskie liczy więc na duże zainteresowanie ofertą zarówno wśród mieszkańców, jak i turystów.

Kilka razy dziennie do stolicy województwa

Popularności kolei sprzyjać ma stosunkowo duża liczba pociągów. W dni robocze POLREGIO obsłuży jedenaście par kursów, w dni wolne – dziewięć par. – Część połączeń będzie realizowana w wydłużonych relacjach, w tym trzy kursy w kierunku Krakowa oraz dwa kursy z Krakowa, a także jedna para pociągów w relacji do i ze stacji Rabka-Zaryte – informuje przedstawiciel UMWM.

Dziś pomiędzy Żywcem a Suchą Beskidzką kursują tylko pojedyncze autobusy zastępcze, i to wyłącznie w weekendy. Jakość komunikacji publicznej wzrośnie więc skokowo. Nie wiemy, ilu pasażerów przewożą kolejowe autobusy, bo region nie informuje o frekwencji, tłumacząc to tajemnicą handlową. Wiemy natomiast, że połączenia kolejowe będą finansowane wspólnie przez marszałków obu regionów proporcjonalnie do długości odcinka trasy leżącego na ich terenie.