Przy tak konkurencyjnym rynku i spadających wolumenach trudno jest inwestować w nowy tabor kolejowy – stwierdza Łukasz Stokłosa, dyrektor zarządzania, produkcji i utrzymania taboru kolejowego. – Staramy się pozyskiwać używany tabor, korzystając z synergii i mocy grupy DB Cargo – dodaje.
Jak mówił podczas Kongresu Kolei Dużych Prędkości przedstawiciel DB Cargo, dzięki przyjętej strategii działania operatorowi udało się w ciągu ostatnich czterech lat pozyskać ponad 600 wagonów i 12 lokomotyw – zarówno diesli liniowych, jak i multisystemowych lokomotyw elektrycznych.
– To dla nas bardzo ważny czynnik, żeby utrzymywać dostępność i odmładzać flotę – powiedział Łukasz Stokłosa. – Od wielu lat inwestujemy też środki, czas i energię w to, aby być samowystarczalnym w utrzymaniu. Mamy utrzymanie na wszystkich poziomach, zarówno dla wagonów, jak i dla lokomotyw różnych typów: manewrowych, diesli czy lokomotyw nowoczesnych, elektrycznych – wyjaśnił.
DB Cargo rozwija również kompetencje związane z modernizacją taboru. – Udało nam się zmodernizować, czyli zmienić przeznaczenie wagonów różnych typów dla klientów w Niemczech oraz na własne potrzeby. W ostatnich kilku latach zbudowaliśmy
wagon m2 dla grupy, teraz budujemy nowoczesny wagon do przewozu rudy miedzi dla Pol-Miedź Trans. Kończymy też głęboką modernizację naszej sześcioosiowej lokomotywy manewrowo-liniowej TEM2 – poinformował przedstawiciel DB Cargo. Jak mówi, poza układem biegowym w zasadzie wszystko jest w niej nowe i oparte na nowoczesnych komponentach. W efekcie powinno to zapewnić możliwość używania maszyny przez najbliższe lata.
Zapisz
się do newslettera:
