Stadler i Siemens dostarczą autonomiczne pociągi dla Kopenhagi

Siemens Mobility, jako lider konsorcjum, będzie odpowiedzialny za urządzenia elektryczne, w tym układy napędowe i hamulcowe, pokładowy system zasilania, systemy sterowania pojazdami i pociągami, system informacji pasażerskiej oraz wózki wagonowe. Stadler dostarcza nadwozia, sprzęgi, całe wyposażenie wewnętrzne i fotele, klimatyzację i drzwi. Stadler zajmuje się również montażem końcowym pociągów.

Siemens Mobility oferuje również Umowę o Wsparciu Technicznym i Dostawie Części Zamiennych (TSSSA+), obejmującą Railigent X, spersonalizowaną koncepcję serwisu i konserwacji, gwarantującą niezawodność i dostępność przez co najmniej 30 lat, a także kompleksowe wsparcie IT. Pierwsze pociągi będą gotowe do eksploatacji w 2032 roku. Następnie wszystkie pozostałe będą dostarczane do DSB nieprzerwanie do 2040 roku.

– To największa inwestycja w 90-letniej historii S-Bane. Dzięki niej DSB podejmuje kolejny ważny krok w kierunku zabezpieczenia przyszłości transportu publicznego w stolicy. Zwiększona częstotliwość kursowania i przepustowość zapewnią, że S-Bane będzie w stanie sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu i utrzymać swoją rolę jako trzon kopenhaskiej sieci transportowej – mówi Flemming Jensen, dyrektor generalny DSB.

– Wraz ze Stadlerem jesteśmy dumni, że zostaliśmy wybrani do budowy i utrzymania 226 nowych pociągów S‑bane dla Kopenhagi. To zamówienie stworzy największy na świecie otwarty system kolejowy z systemem automatycznej obsługi pociągów (ATO). Dostarczamy nie tylko pociągi, ale także inteligentne rozwiązania mobilne, w tym Railigent X i nasz innowacyjny system hamulców bezpowietrznych (Air-free Brake System), aby zapewnić wydajność i zrównoważony rozwój transportu publicznego w Kopenhadze – powiedział Michael Peter, prezes Siemens Mobility. – Nasza współpraca z Kopenhagą jest długotrwała. W imieniu Banedanmark i DSB modernizujemy już sieć pociągów S‑bane, wprowadzając zaawansowaną sygnalizację, aby zapewnić pełną automatyzację do 2033 roku, kontynuując nasze wcześniejsze prace nad zwiększeniem przepustowości i niezawodności.

„Dzięki tym nowym pociągom kontynuujemy kultową tradycję wzornictwa kopenhaskiej kolei miejskiej S-Bane. Pojazdy te są dobrym przykładem tego, jak design idzie w parze z komfortem i pionierską technologią. Zaprojektowane z myślą o w pełni zautomatyzowanej obsłudze, pasażerowie mogą oczekiwać pociągów, które znacząco poprawią komfort podróży. Zamówienie ma ogromne znaczenie strategiczne i pomoże nam w dalszym rozszerzaniu naszej obecności w Europie Północnej. Dziękujemy DSB za zamówienie i z niecierpliwością czekamy na budowę pociągów w naszym sprawdzonym konsorcjum z firmą Siemens” – mówi Ansgar Brockmeyer, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży oraz zastępca dyrektora generalnego grupy Stadler.

Największa transformacja w 90-letniej historii kolei miejskiej S-Bane

Dzięki przejściu na w pełni zautomatyzowaną obsługę pociągów, DSB zamierza znacząco zwiększyć częstotliwość kursowania kopenhaskiej kolei miejskiej S-Bahn. W godzinach szczytu pociągi będą kursować z maksymalnym odstępem siedmiu i pół minuty na każdej linii i zaledwie półtorej minuty między pociągami w centrum Kopenhagi. Na kilku trasach przełoży się to na nawet o 35% więcej odjazdów w porównaniu z obecną sytuacją, co zapewni przepustowość na około dziesięć milionów dodatkowych podróży rocznie. W 2025 roku pociągami S-Bane podróżowało około 111 milionów pasażerów, a DSB przewiduje, że liczba ta będzie nadal rosła w nadchodzących latach, przygotowując w ten sposób S-Bane na przyszłość.

Innowacyjny design, dużo miejsca, przyszłościowa technologia

Konstrukcja nowych pociągów S-Bane jest innowacyjna i celowo wyróżnia się na tle innych pociągów podmiejskich, zachowując jednocześnie dobrze znany design, z którym pasażerowie DSB są już zaznajomieni. Zapewnia to poczucie ciągłości i komfortu dla stałych pasażerów. Duże okna boczne, a zwłaszcza przednie, potęgują wrażenie jasnego i otwartego wnętrza, zapewniając pasażerom dobrą widoczność do przodu. Pojazdy są bezbarierowe i znacznie zwiększają komfort pasażerów.

56-metrowe pociągi mają 120 miejsc siedzących, 36 miejsc składanych i około 300 miejsc stojących. Zapewnia to wystarczającą przepustowość dla ruchliwej linii S-Bane. Szerokie przejścia i przestronne wejścia zapewniają płynny przepływ pasażerów nawet w godzinach szczytu. Wejście na poziomie gruntu z przesuwanymi schodami zapewnia dostęp bez schodów. Elastyczne, wielofunkcyjne przestrzenie ze składanymi siedzeniami oferują miejsce na rowery, wózki inwalidzkie i wózki dziecięce. Zoptymalizowany wyświetlacz informacji o trasie na zewnątrz pociągu, nowoczesne systemy informacji pasażerskiej, płynna jazda i niski poziom hałasu dodatkowo zwiększają komfort pasażerów.

Przyszłe pociągi S-Bane zaoferują również większą elastyczność w aranżacji wnętrz w porównaniu z obecnymi pociągami lub podobnymi systemami kolei miejskiej w Europie. Wśród udogodnień znajdą się układy siedzeń 2+2, klimatyzacja, miejsca pracy ze stolikami dla pasażerów oraz zintegrowane przestrzenie dla osób na wózkach inwalidzkich. Dzięki tym udoskonaleniom, przyszłe pociągi S-Bane zapewnią pasażerom wiele korzyści, które kojarzą się z pociągami dalekobieżnymi, zapewniając wszystkim pasażerom bardziej komfortowe, wydajne i przyjazne podróże.

Innowacyjne komponenty, takie jak system hamulców bezpowietrznych firmy Siemens Mobility, wyznaczą nowe standardy wydajności operacyjnej. Ten przełomowy system charakteryzuje się znaczną redukcją masy i redukuje emisję CO₂ o ponad 50% dzięki innowacyjnej konstrukcji, która zastępuje złożone układy pneumatyczne i związane z nimi zużycie energii. W połączeniu z najnowocześniejszym układem napędowym zapewnia optymalną wydajność i precyzję, generując jednocześnie znaczne oszczędności operacyjne. Wszystkie te udoskonalenia w istotny sposób przyczyniają się do bardziej zrównoważonego i wydajnego funkcjonowania kolei.

Kompleksowa umowa serwisowa dla kopenhaskiej linii S-Bane

Podpisano również 30-letnią umowę serwisową z DSB, obejmującą opcje dwóch kolejnych pięcioletnich przedłużeń. Umowa o wsparcie techniczne i dostawę części zamiennych (TSSSA+) zapewnia kompleksowe rozwiązanie, obejmujące wszystko, od dostaw części zamiennych i wsparcia technicznego dla personelu utrzymania DSB, po najnowocześniejsze usługi cyberbezpieczeństwa. Konsorcjum będzie ponosić ogólną odpowiedzialność za konserwację, a pracownicy DSB będą wykonywać faktyczne prace konserwacyjne. Podstawą jest zaawansowany system zarządzania konserwacją, wzbogacony o innowacyjne narzędzia cyfrowe, takie jak CORMAP, Railigent X i platforma raportowania FRACAS/RAM, zaprojektowany w celu optymalizacji planowania i monitorowania konserwacji, a jednocześnie zwiększenia niezawodności floty. Umowa gwarantuje doskonałą dostępność kopenhaskiej sieci S-Bane. Dzięki kompleksowemu wsparciu na wezwanie i najnowocześniejszemu sprzętowi warsztatowemu, Siemens i DSB zapewnią bezpieczną, wydajną i punktualną eksploatację pociągów.

W pełni zautomatyzowana kolej S-Bane zwiększy przepustowość, niezawodność i komfort

Siemens Mobility modernizuje również całą 170-kilometrową sieć kolei S-Bane w Kopenhadze do najwyższego stopnia automatyzacji (GoA4), umożliwiając w pełni bezobsługową eksploatację dzięki rozwiązaniu CBTC, Trainguard MT. Podpisane umowy, ogłoszone w 2024 roku, obejmują dostawę wszystkich niezbędnych systemów sygnalizacji w pociągach i przy torach, w tym wyposażenia pokładowego dla 226 nowych składów pociągów. Migracja do GoA4 będzie realizowana w pięciu etapach, przy czym pierwsze zautomatyzowane operacje planowane są na 2030 rok, a pełna automatyzacja do 2033 roku. Wprowadzając technologię GoA4, operator będzie mógł zwiększyć przepustowość sieci, poprawić komfort pasażerów, zachowując jednocześnie najwyższy poziom bezpieczeństwa i wysoką punktualność w Kopenhadze, a także zapewnić długoterminową odporność sieci.