Poznań. PLK zaczyna przebudowę estakady na Naramowicach

Na estakadzie kolejowej, od strony ul. Gdyńskiej, znikają już pierwsze elementy infrastruktury – zdejmowane są szyny, usuwana jest podsypka. Pozwala to skuć płyty żelbetowe, będące „podstawą” obiektu. Następnie specjalnie ustawione dźwigi będą sukcesywnie ściągać z ulokowanej ponad 10-15 m nad ziemią estakady poszczególne przęsła, które po zdemontowaniu zostaną naprawione i ponownie zamontowane. Łącznie PLK wyremontują w ten sposób 29 przęseł – każde z nich o wadze ok. 40 ton.

Remont estakady i przyległego do niej mostu kolejowego to kluczowy element modernizacji kolejowej obwodnicy Poznania. Tym samym stworzy ona nowy, sprawny system komunikacji, który pozwoli mieszkańcom aglomeracji poznańskiej wygodnie podróżować pociągami w obrębie miasta i przyległych miejscowości. Linie kolejowe dostosowywane są do prędkości 100-120 km/h, nawet kilkukrotnie wyższej niż obecnie (aktualnie prędkość na kolejowej obwodnicy Poznania, w zależności od odcinka, wynosi 20-90 km/h). Przy zastosowaniu nowoczesnych urządzeń sterowania zagwarantuje to sprawne przejazdy kolei w codziennych podróżach.

Betonowe podpory estakady wzmocnione zostaną metodą torkretowania. Za pomocą sprężonego powietrza mieszanka zaprawy zostanie w nie „wstrzelona”, co zapewni większą trwałość i przyczepność powłoki. Estakada kolejowa będzie remontowana etapami – prace obejmują najpierw jeden, a następnie przejdą na drugi tor. Wraz z odpowiednimi zabezpieczeniami pozwoli to na przejazdy pociągów przez cały czas trwania robót.

Konstrukcja estakady zyska nowe płyty. Naprawione zostaną stalowe połączenia obiektu. Wymienione będą uszkodzone elementy, takie jak mostownice i odbojnice. PLK zamontują nowe łożyska, a całą konstrukcję zabezpieczą przed korozją specjalistycznymi preparatami. Na tak przygotowanych obiektach ułożą nowy tor z podsypką i komponenty sieci trakcyjnej.

Estakada kolejowa na Naramowicach wraz z przyległym mostem kolejowym jest jednym z najdłuższych tego typu obiektów w Polsce. Biegnący nad Wartą i terenami zalewowymi rzeki obiekt (na linii Zieleniec – Kiekrz, nr 359) ma łącznie niespełna 2 km. Konstrukcja powstała w 1970 r. (obecny tor nr 2) i 1986 r. (obecny tor nr 1). W ciągu doby przejeżdża nią ok. 20-30 pociągów, głownie składów towarowych jadących ze Szczecina i Piły oraz ze stacji Poznań Franowo.

Kolejowa obwodnica zmienia się nie do poznania

Inwestycja sukcesywnie postępuje. Nowa nawierzchnia – podkłady, podsypka, szyny – na wzmocnionym uprzednio gruncie jest już m.in. na szlaku Kiekrz – Piątkowo i Swarzędz – Stary Młyn. Na ukończeniu jest łącznica między Piątkowem a Strzeszynem, czyli ok. 800 m odcinek, który pozwoli na przejazdy pociągów po pełnym obwodzie. Remontowane są przejazdy kolejowo-drogowe. Obecnie prace widać m.in. na Piątkowie, Naramowicach, Zielińcu i Franowie. Roboty torowe prowadzone są z wykorzystaniem specjalnego sprzętu, np. podbijarek i pociągów sieciowych, aby maksymalnie skrócić czas prac i zagwarantować ich najwyższą jakość wykonania.

Przy modernizowanych szlakach obwodnicy rosną nowe przystanki. Perony przygotowano już m.in. w Suchym Lesie (Poznań Suchy Las, przy ul. Sucholeskiej), na Naramowicach (Poznań Naramowice, przy ul. Naramowickiej) i na Piątkowie (Poznań Piątkowo, przy kampusie Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w pobliżu ul. Stróżyńskiego). Docelowo mieszkańcy zyskają siedem nowych i jeden zmodernizowany przystanek, także na Zielińcu, na Kobylepolu, w Koziegłowach, na Franowie i w Nowej Wsi. W każdej lokalizacji powstaną wysokie perony, które ułatwią wsiadanie i wysiadanie z pociągów. Będzie antypoślizgowa nawierzchnia, a na niej – wiaty, ławki, jasne oświetlenie oraz czytelne informacje, czyli wszystkie elementy, które zapewnią oczekiwany komfort podróży. Wszystkie perony dostosowane zostaną do potrzeb osób mających trudności z poruszaniem się. Dzięki inwestycjom samorządu, w ramach odrębnych projektów, przy przystankach powstaną węzły przesiadkowe, ułatwiające podróże i integrujące transport kolejowy z systemem komunikacji miejskiej.

Na przystosowanie kolejowej obwodnicy Poznania do przejazdów pociągów pasażerskich PLK przeznaczyły ok. 1,4 mld zł (netto). Inwestycję prowadzone są ze środków budżetowych. Zasadnicze prace planowane są do zakończenia pod koniec 2027 r.