PKP PLK: Modernizacja towarowej obwodnicy Poznania w terminie

W maju 2024 roku PKP PLK zawarły umowę na modernizację tzw. Towarowej Obwodnicy Poznania. To szereg linii kolejowych tworzących swoisty ring wokół stolicy Wielkopolski - ważny głównie dla ruchu towarowego, choć po modernizacji, głównie z powodu budowy nowych przystanków kolejowych, ma się to zmienić. W ramach zadania powstaje szereg nowych peronów w nowych lokalizacjach - m.in. na Naramowicach, przy pętli PST na Piątkowie czy w końcu w Koziegłowach. Modernizację przechodzi też cała stacja Poznań Franowo. 

Projekt napotkał na swojej drodze na wiele wyzwań i był jednym z pierwszych zadań, jakiemu przyjrzał się nowy zarząd PKP PLK. Ostatecznie, po wprowadzeniu korekt, umowę na realizację zawarto już prawie dwa lata temu. O tym jak idzie ta inwestycja oraz czy jest ona realizowana w terminie rozmawiamy więc z członkiem zarządu PKP PLK nadzorującym cały proces inwestycyjny, Marcinem Mochockim.

Jakub Rosler, Rynek-Kolejowy.pl: Pomówmy o Towarowej Obwodnicy Poznania. Ostatnio rozmawiałem z pełnomocnikiem zarządu PKP PLK, Rafałem Banaszkiewiczem odnośnie tego, że jednak nie będziecie musieli całej estakady na Naramowicach i będzie ona mogła przejść tylko remont?

Marcin Mochocki, członek zarządu PKP PLK, dyrektor ds. realizacji inwestycji: Na obecnym etapie scenariusz całkowitej rozbiórki estakady i jej budowy od podstaw nie jest jeszcze przesądzony. Prowadzimy analizy w kilku wariantach technologicznych, aby wybrać rozwiązanie optymalne pod względem technicznym, ekonomicznym i organizacyjnym.

Ostateczny zakres robót będzie uzależniony od wyników szczegółowych badań technicznych. Kluczowe wnioski pojawią się po demontażu toru, który umożliwi ocenę stanu całej konstrukcji. Dopiero wówczas będzie można jednoznacznie określić skalę niezbędnych ingerencji.

Czy ten kontrakt i to zadanie jest realizowane w terminie? Widziałem, że nowe przystanki już powstają a do tego mamy też już zaawansowaną w budowie łącznicę z linii nr 354 w kierunku Piątkowa?

To inwestycja o bardzo szerokim zakresie, realizowana równolegle w wielu lokalizacjach na terenie Poznania i na różnych etapach zaawansowania. W ramach projektu powstaje również nowa siedziba PKP PLK w Poznaniu. To istotny element przedsięwzięcia, który pozwoli skonsolidować wszystkie jednostki w jednej lokalizacji, w bezpośrednim sąsiedztwie stacji. Ta część inwestycji przebiega zgodnie z harmonogramem i wchodzi w finalną fazę realizacji.

Największy zakres robót prowadzony jest obecnie w rejonie Franowa. Przebudowujemy tam głowice od strony Swarzędza i Starołęki, co pozwoli w przyszłości zwiększyć prędkość przejazdu w relacji od strony Warszawy w kierunku Szczecina (na co bardzo liczy PKP Intercity - przyp. red.), w tym umożliwi prowadzenie pociągów bez zmiany czoła. W tym rejonie realizowany jest również przystanek przy pętli tramwajowej.

Nowa łącznica odchodzi od Strzeszyna kierunku stacji Poznań Piątkowo. Sama stacja oraz łącznica w nowym śladzie są już gotowe. Obecnie oczekujemy na możliwość czasowego ograniczenia przepustowości linii w kierunku Piły, aby wpiąć łącznicę do linii nr 354. Zakładamy, że prace te zostaną zrealizowane jeszcze w tym roku.

Kontynuowane są także roboty na odcinku Koziegłowy – Zieliniec oraz dalej w kierunku Franowa. Na jednym torze prace są bliskie zakończenia, a w bieżącym roku przejdziemy do realizacji robót na torze drugim. Równolegle powstają nowe perony w różnych częściach miasta — m.in. przy pętli PST, na Naramowicach, w rejonie Zielińca oraz Franowa.

Jeżeli chodzi o harmonogram, musimy uwzględniać warunki atmosferyczne. Tegoroczna zima w pewnym stopniu ograniczała możliwość prowadzenia robót na wszystkich frontach, jednak prace są już zauważalne — widoczne są na przykład konstrukcje nowych peronów.

Zakładamy, że do końca roku nastąpi wyraźna poprawa jakości infrastruktury, zwłaszcza w rejonie Franowa. Obecnie powstają perony przy jednym torze, a w tym roku rozpoczniemy również budowę peronów przy torze drugim — m.in. przy Uniwersytecie, na Franowie i w Zielińcu — oraz łączenie inwestycji z linią w kierunku Piły.

Czy termin zakończenia prac na koniec 2027 roku jest więc aktualny?

Tak, wciąż zakładamy, że te prace zakończą się do końca przyszłego roku.