Poznań – Piła: Drugi tor ważny także dla ruchu towarowego

Jednotorowy charakter znacznej części linii kolejowej 354 Poznań Główny – Piła Główna ogranicza rozwój oferty przewoźników regionalnych. Jak poinformował w tym miesiącu Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego, to właśnie brak przepustowości trasy zadecydował o rezygnacji z utworzenia nowego połączenia z Poznania do Koszalina i Kołobrzegu. Konieczność długiego oczekiwania na możliwość przejazdu miałaby skutkować nieatrakcyjnym łącznym czasem podróży ze stolicy Wielkopolski nad Bałtyk.

Plany dobudowy są dość odległe czasowo

– Mamy świadomość, że na kursy liczącą ponad 92 km trasą oddziałuje mierzący ok. 55 km odcinek jednotorowy między Obornikami a Dziembówkiem – przyznaje Radosław Śledziński z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych. Podkreślił, że linia 354 ma istotne znaczenie zarówno dla ruchu regionalnego, jak i dalekobieżnego. W związku z tym zarządca infrastruktury widzi potrzebę dobudowy drugiego toru i zapewnia, że prowadzi analizy możliwości podjęcia inwestycji.

Z pewnością nie zacznie się ona szybko, bo konkrety dotyczące dalszych działań mamy poznać dopiero po roku 2030. Wówczas znane mają być bowiem warunki finansowania przedsięwzięć kolejowych w kolejnej perspektywie budżetowej UE. Prace nie będą zatem podjęte w ciągu najbliższych pięciu, sześciu lat. – Wcześniej przepustowość, a więc możliwość przejazdu większej liczby składów, poprawi budowa drugiej nitki mostu kolejowego na Warcie w Obornikach oraz budowa drugiego toru na odcinku ok. 2 km w obrębie miasta – przypomina nasz rozmówca.

Dodatkowo w Parkowie powstać ma nowa mijanka. – Inwestycję zamierzamy zakończyć w drugiej połowie przyszłego roku – zapowiada przedstawiciel Polskich Linii Kolejowych. Roboty budowlane powinny zacząć się w ciągu kilku najbliższych tygodni.

Duży ruch nie tylko pasażerski

O skali ruchu świadczą statystyki: między Poznaniem a Piłą kursują dziś średnio 44 pociągi pasażerskie na dobę. Na aglomeracyjnym odcinku z Poznania do Obornik uruchamiane jest dodatkowe 14 kursów. Ograniczenia infrastrukturalne dotykają jednak również przewoźników towarowych.

– Linią Poznań – Piła kursuje średnio 6-10 pociągów towarowych na dobę – usłyszeliśmy w PLK. Na odcinku do Obornik ruch jest jeszcze nieco większy i zawiera się w przedziale 6-12 kursów. – Wykorzystanie trasy zależy nie tylko od możliwości infrastruktury, ale także od planów przewoźników – zaznacza Radosław Śledziński.

Krótszy czas przejazdu nie rozwiązał wszystkich problemów

Przypomnijmy, że linia 354 była stosunkowo niedawno gruntownie modernizowana – prace zakończyły się tam w 2019 r. – Znacznie skrócił się wówczas czas przejazdu – przypominają służby prasowe PLK. Najszybsze pociągi łączą miasta w ok. 66 min, a więc o 40 min szybciej niż przed przebudową. Inwestycja kosztowała ok. 500 mln zł netto.

Dlaczego problemu braku drugiego toru nie rozwiązano już wtedy? – Na zakres robót wpłynęły możliwości finansowe samorządu województwa wielkopolskiego – oceniły PLK. Prace były bowiem finansowane z Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020.