NUMER 04/2021
NUMER 04/2021
Temat numeru:
Maszyniści
szukaj
Śledź nas:

Posłanka pyta ministerstwo o zimowe problemy kolei

| Michał Szymajda 17.02.2021 55

Posłanka pyta ministerstwo o zimowe problemy kolei
Dart w Grodzisku Mazowieckimfot. M. Szymajda
Tegoroczna zima jest jedną z cięższych na przestrzeni ostatnich 10 lat. Minusowe temperatury utrzymują się od kilku tygodni, mieliśmy też do czynienia z obfitymi opadami śniegu. Wpłynęło to na ruch pociągów. O przyczyny dużych problemów z punktualnością pociągów na sieci PKP PLK zapytała Ministerstwo Infrastruktury posłanka Paulina Matysiak.
– 17 i 18 stycznia przez Polskę przeszła fala mrozów (na "Rynku Kolejowym" pisaliśmy o tym tutaj). Wpłynęło to znacząco na kursowanie pociągów, zwłaszcza dalekobieżnych na sieci kolejowej w Polsce. Wieczorem 18 stycznia punktualność na sieci kolejowej spadła poniżej 40%, opóźnionych było ponad 200 pociągów – napisała posłanka, po czym zapytała resort infrastruktury o budżet na zimowe utrzymanie sieci, o działania prowadzone w celu utrzymania zimowej sprawności taboru PKP Intercity a także o przyczyny opóźnień i wnioski na przyszłość.

Ile kosztuje zima? Co robi PKP Intercity?

Resort przekazał informacje, że 2017 roku PKP PLK przeznaczyła na zimowe utrzymanie sieci 69,6 mln zł netto, w 2018 roku mniej, bo 59,4 mln zł. W 2019 roku było to 64,3 mln zł, a rok później – 57, 8 mln zł. – W planie wydatków na 2021 rok na walkę z zimą PKP PLK zabezpieczyło kwotę 65 000,00 tys. zł netto – informuje ministerstwo i przechodzi to sposobów walki z zimą, które stosuje PKP Intercity. A te, poza standardowym przygotowaniem pociągów do mrozu, na które składa się m.in. sprawdzenie ogrzewania czy przeglądy układów pneumatycznych, wdrożyło glikolowanie pojazdów.

– Zabieg polega na naniesieniu na podwozie pojazdu preparatu z glikolu, który zapobiega osadzaniu się śniegu i lodu przez kilka do kilkunastu godzin od aplikacji. W przypadku wystąpienia w eksploatacji oblodzenia wagonu, lokomotywy lub elektrycznego zespołu trakcyjnego, które powoduje niesprawność podstawowych podzespołów pojazdu, pojazd taki jest kierowany na odmrażanie do ogrzewanej hali warsztatowej. Pojazd w trakcie odmrażania (trwającego od kilku do nawet kilkunastu godzin) pozostaje wyłączony z eksploatacji – napisał Andrzej Bittel, wiceminister. Dodaje, że to zmniejsza liczbę czynnych pojazdów w ruchu, co w niekorzystnych przypadkach może prowadzić do generowania zakłóceń w ruchu kolejowym.

Resort podsumował przyczyny problemów w dniach, na które zwróciła uwagę posłanka. Problemami były:

  • rozjazdy kolejowe blokujące się w wyniku nawiewania i gromadzenia się śniegu w kanałach podzamknięciowych,
  • przepalone lub zerwane przez przejeżdżający tabor oblodzone lub oszronione przewody sieci trakcyjnej,
  • uszkodzenia urządzeń sterowania ruchem kolejowym zabudowanych w torze oraz blokowanie rozjazdów kolejowych przez bryły lodu odpadające z przejeżdżającego taboru kolejowego.
Lokalizacje, w których dochodziło do generowania największych opóźnień, to Warszawa Wschodnia, Warszawa Zachodnia, Wrocław Główny, Katowice, Olsztyn i Gdynia. Przyczynami opóźnień były również przejścia składów pociągów przyjeżdżających z opóźnieniami do stacji docelowych.

Czy do zimy PKP PLK może przygotować się lepiej?

– Niemożliwe jest (…) pełne zabezpieczenie infrastruktury kolejowej przed oddziaływaniem trudnych warunków atmosferycznych. PKP PLK prowadzi działania mające na celu łagodzenie skutków niekorzystnej aury – napisał Andrzej Bittel i podał szereg liczb.

– Do prowadzenia robót zimowych w sezonie zimowym zaangażowano 14 tys. osób (pracowników własnych oraz z podmiotów zewnętrznych) (…). PLK posiada 282 jednostki sprzętu odśnieżającego tory i rozjazdy, w tym: 15 sztuk zespołów odśnieżnych zbierających śnieg bezpośrednio na samowyładowcze wagony, 50 sztuk pługów oraz 217 sztuk odśnieżarek. Do szybkiego usuwania awarii i usterek w nawierzchni kolejowej i urządzeniach sterowania ruchem kolejowym wyznaczonych zostało 177 specjalistycznych zespołów – napisał wiceminister.

W tej chwili 18,2 tysięcy rozjazdów kolejowych wyposażono w stacjonarne urządzenia elektrycznego ogrzewania. Są one smarowane są środkami odpornymi na niskie temperatury. Miejsca narażone na zawiewanie śniegiem osłonięte zostały zasłonami przeciwśnieżnymi stałymi i przenośnymi (ogółem 906 km torów). Do usuwania awarii sieci trakcyjnej przeznaczono 66 pociągów sieciowych wyposażonych w urządzenia do odladzania przewodów jezdnych.

PLK pracuje nad większą niezawodnością magistral

Jak podaje resort, w sposób szczególny PKP PLK zwraca uwagę na linie, gdzie pociągi jeżdżą z prędkością 160 km/h lub wyższą. Na przykład w celu ograniczenia zdarzeń związanych z zaśnieżeniem kanałów podzamknięciowych Zakładom Linii Kolejowych wydano dyspozycje przeprowadzenia analizy możliwości zabudowy płyt grzewczych, które wytapiałyby śnieg nawiewany w zamknięcia, ze szczególnym uwzględnieniem linii, na których dopuszczalna prędkość pociągów jest większa bądź równa 160 km/h.

Specjalny preparat przeciwoblodzeniowy, zmniejszającym przyczepność lodu do przewodów jezdnych jest stosowany tam, gdzie prowadzone kursują zespoły trakcyjne ED250 Pendolino, jak również na liniach „ważniejszych pod względem eksploatacji”. Zalecono też przewoźnikom jazdę jednocześnie na wszystkich pantografach, w celu uniknięcia przypadków przepalenia przewodów w sytuacji oszronienia/oblodzenia sieci trakcyjnej.

Resort zwraca uwagę, że PKP Intercity realizuje obecnie strategię inwestycyjną, mającą na celu zmodernizowanie i zwiększenie liczby obiektów kubaturowych, które w porze zimowej mogą służyć do odmrażania pojazdów kolejowych, na których osadziła się powłoka lodowa. To w niedalekiej przyszłości ma pozwolić na poprawę dostępności pojazdów zimą.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Polska (45578)
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Tabor i technika
PARTNERZY DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Polska (45578)

Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 04/2021
NUMER 04/2021
W najnowszym numerze przeczytają państwo raport na temat bardzo ważny dla przyszłości kolei: pracy maszynistów. Oprócz tego polecamy przekrojowe materiały o Kolei Dużych Prędkości na świecie, planach modernizacji warszawskiej linii średnicowej czy problemach z budową Szybkiej Kolei Miejskiej w Szczecinie. Jak zawsze nie brakuje też ciekawych rozmów.

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5