Podwyżki cen w PKP Intercity. IC i TLK dziesięć razy tańsze niż Pendolino

11 stycznia zaczął obowiązywać nowy cennik PKP Intercity. Zgodnie z zapowiedziami ceny biletów miały wzrosnąć średnio o 17,8% dla pociągów ekspresowych (EIP oraz EIC) oraz 11,8% dla dotowanych przez państwo TLK i IC. W tekście „Pendolino za 199 złotych z Warszawy do Gdańska i Krakowa. Analiza nowego cennika PKP Intercity” pokazaliśmy w praktyce, jak będzie wyglądać cennik biletów na te pociągi. 

Nie ma tanich biletów na Pendolino

Z lektury nowego cennika wynika, że PKP Intercity całkowicie pozbyło się promocyjnych biletów na pociągi Pendolino i EIC. To, co było czarnym snem pasażerów korzystających z tych pociągów, stało się faktem: za przejazd tymi składami PKP Intercity oczekuje zapłaty w najpopularniejszych relacjach aż 199 złotych. Tyle zapłacimy za bilet np. w relacji Warszawa – Gdańsk, Kraków – Warszawa, a aż 304 złote, jeśli wybierzemy się w podróż klasą pierwszą! Niewiele tańsze będą bilety na ekspresy (EIC) z Warszawy do Poznania czy do Gdańska. Wygląda na to, że dynamiczny cennik biletów na te pociągi, stosowany z powodzeniem przez ostatnie miesiące, po prostu przestał działać. Zareagował już na to rzecznik partii rządzącej.

– Na pewno ta sprawa powinna zostać wyjaśniona. I sam zwrócę się z takim pytaniem do PKP, dlaczego tak wygląda ta sytuacja obecnie – powiedział rzecznik PiS Rafał Bochenek, cytowany przez dziennik.pl. My rozmawialiśmy w tej sprawie z rzecznikiem PKP Intercity Cezarym Nowakiem.

– To, że tych tańszych biletów na pociągi ekspresowe nie ma teraz, nie oznacza, że one się w systemie nie pojawią. Działanie systemu sprzedaży PKP Intercity nie jest obarczone awarią, w tej chwili nie jest on już zarządzany ręcznie, aktualizuje pule tańszych biletów w oparciu o dane historyczne i dane bieżące automatycznie – powiedział Cezary Nowak, rzecznik prasowy PKP Intercity.
 
Dynamiczny system sprzedaży działa natomiast w odniesieniu do pociągów kategorii ekonomicznej – IC i TLK – i proponuje tanie bilety. Sprawdziliśmy to dla kilku relacji. Tak, jak w ostatnich miesiącach, jeśli bilet kupimy z wyprzedzeniem i poza szczytem, możemy zapłacić za niego nawet 19 złotych. Takie bilety znaleźliśmy też dla relacji Gdańsk – Warszawa i Poznań – Warszawa, a ilustruje to poniższa tabela.

Zestawienie najniższych cen biletów 2 klasy dla czterech relacji pociągów EIP (Pendolino), EIC oraz TLK i IC na dzień 11 stycznia 2023.



Z efektów naszego „polowania” na tanie bilety wynika, że podwyżka zdecydowanie uderzy w pasażerów najdroższych pociągów, natomiast pasażerowie tańszych mogą jej często nawet nie zauważyć (takie pociągi zapewniają połączenia dalekobieżne w większości kraju).

Alternatywa dla Pendolino na popularnych trasach?

Jaki wybór pociągów mają pasażerowie na trasach, gdzie jeździ Pendolino i czy mogę zdecydować się na podróż wolniejszym, ale znacznie tańszym pociągiem? Najtrudniej mają pasażerowie z Gdańska, bo tu kursuje aż 13 par EIP i tylko 8 IC i TLK. Tych ostatnich nieco więcej jest w weekendy. Plusem jest tu jednak to, że wszystkie pociągi kategorii ekonomicznej, poza tym, że są sporo tańsze, przemierzają trasę między miastami tylko 30 do 40 minut wolniej w stosunku do Pendolino.

Na trasie z Krakowa do Gdańska jest 15 par Pendolino, 14 par pociągów IC/TLK. Warto pamiętać, że część z nich kursuje jednak wolniejszą trasą przez Kielce i Radom.

W przypadku trasy Poznań – Warszawa nie skorzystamy z pociągów Pendolino, lecz z EIC (ekspresy). Tych składów, głównie międzynarodowych, jadących z Berlina, jest tu 6. TLK i IC na tej linii jest natomiast 9. Różnice w czasie przejazdu nie są tu niewielkie, a w cenie – już tak.

Na trasie Wrocław – Warszawa kursuje natomiast jeden ekspres i jeden pociąg Pendolino. Cała reszta składów dojeżdżających do Warszawy to TLK i IC. Kursują one po różnych trasach i mają bardzo różne czasy przejazdu. Nie są one jednak drastycznie dłuższe w stosunku do przejazdu pociągiem EIP, które na tej trasie jedzie w tempie autobusu.

Czy warto dopłacać za droższy pociąg?

Co więcej, często nie ma sensu dopłacać za droższy pociąg. Sporo składów IC, zestawionych z zespołów trakcyjnych (te mają na pokładzie nawet Wars) i nowszych wagonów, prezentuje standard nieodbiegający bardzo od pociągów EIC, co widać szczególnie na trasie Poznań – Warszawa. Szokująco wygląda porównanie ceny biletów na IC Mewa oraz dowolny pociąg EIC w tej relacji. Za ten pierwszy zapłacimy 19 złotych, a za EIC 175. Przy tym Mewa dojedzie do Warszawy w czasie zaledwie 15 minut dłuższym.

Wielu pasażerów może jednak nie znaleźć tanich pociągów, zwłaszcza z Krakowa czy Gdańska, w rozkładzie jazdy. Przyzwyczajeni do dojazdu na Warszawę Centralną (lub odjazd z niej) pasażerowie nie wiedzą, że jako miejsce odjazdu należy oznaczyć hasło „WARSZAWA”, a nie żaden konkretny dworzec. Większość tanich składów IC i TLK odjeżdża teraz bowiem z Warszawy Gdańskiej. Ma to związek z remontem linii średnicowej i Warszawy Zachodniej.

Multiprzejazd w środku tygodnia bardziej opłacalny

Warto zaznaczyć też pewien pozytyw. Przejazdy w środku tygodnia, dzięki biletowi Multiprzejazd, de facto będą tańsze, bo PKP Intercity wydłuży okres obowiązywania tego biletu.

– PKP Intercity wydłuża okres obowiązywania oferty o kilka godzin, tj. do godz. 24:00 w czwartek. Do tej pory obowiązywała od północy we wtorek do godz. 15:00 w czwartek. Niezmiennie będzie umożliwiać dowolną liczbę przejazdów pociągami PKP Intercity w okresie ważności. Jednocześnie zaznaczyć należy, że cena obu ofert pozostaje bez zmian. Bilet w opcji na 2 klasę pociągów IC i TLK można kupić za 119 złotych – czytamy w komunikacie spółki.