Zwodzone przęsło mostu na Regalicy w Szczecinie to wyjątkowa konstrukcja, pozwalająca na prowadzenie ruchu kolejowego i ruch barek w czasie gdy pociągi nie pojawiają się na konstrukcji. Lokalne media narzekają jednak na awaryjność obiektu, mimo zakończonego kilka tygodni temu remontu wartego 4 mln zł.
Jak informuje lokalny portal 24kurier.pl, do awarii podnoszonego przęsła ma dochodzić notorycznie. Szkodzi to zarówno przewoźnikom kolejowym, jak i rzecznym. Ostatnia awaria, skutkująca zacięciem się unoszonego fragmentu, miała zdaniem gazety miejsce 25 stycznia. Ze względu na nią trzeba było wstrzymać kruszenie kry na rzece.
Polskie Linie Kolejowe, które z końcem roku zakończyły remont mechanizmów mostu zaprzeczają jednak, że do awarii w ogóle dochodzi.
– Zabytkowe przęsło mostu kolejowego na Regalicy, od zakończenia remontu 30 grudnia 2015 r., działa bez zastrzeżeń. Przęsło jest teraz w okresie próbnej eksploatacji. Ostatnia usterka miała miejsce akurat 30 grudnia 2015 r., kiedy przęsło było w trakcie odbioru eksploatacyjnego. Jednostka pływająca spowodowała kolizję z przęsłem (z jej winy) i uszkodziła jeden z elementów mechanizmu podnoszenia. Usterka została bardzo szybko usunięta. Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie prowadzi w tej sprawie postępowanie administracyjne – informuje Zbigniew Wolny z biura prasowego PKP PLK.
– W trakcie prowadzonych od maja do 30 grudnia 2015 r. robót remontowych konieczne było wprowadzanie czasowych, krótkotrwałych zamknięć przęsła zwodzonego dla potrzeb żeglugi. Nie były to usterki w działaniu przęsła, ale zamknięcia wynikające z potrzeb technologii remontu – dodaje przedstawiciel PKP PLK.
Od kilku lat trwa lobbing na rzecz budowy nowej, wyższej przeprawy, dzięki której wyeliminowano by konieczność podnoszenia i opuszczania mostu na czas przejścia barek.
Obecnie most na Regalicy składa się z pięciu przęseł. Jedno z nich jest przęsłem zwodzonym (podnoszonym). Całkowita długość mostu to 261,80 m. Przęsło zwodzone ma długość 17,35 m, szerokość 5 m i waży 163 ton. Jest podnoszone lub opuszczane w czasie od 120 do 240 sekund. W ciągu doby przęsło zwodzone jest podnoszone i opuszczane średnio 10-16 razy dla przepuszczania jednostek żeglugi śródlądowej.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz się do newslettera:
