Podlaskie: Bliżej 12-kilometrowej bocznicy w gminie Suwałki

Przed rokiem ​na portalu „Rynek Kolejowy” informowaliśmy o przygotowaniach do budowy bocznicy kolejowej łączącej linię nr 39 Suwałki – Olecko z kopalniami żwiru, położonymi na zachód od Suwałk. Po dłuższych zabiegach udało się wytyczyć optymalny dla lokalnej społeczności przebieg planowanej drogi kolejowej. Następnie Gmina Suwałki podjęła prace nad zmianą dokumentów planistycznych dla wpisania do nich nowego przebiegu bocznicy.

Kolejnym etapem niezbędnym do przeprowadzenia inwestycji było uzyskanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych przedsięwzięcia. Przed kilkoma tygodniami wydał ją Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Białymstoku. Określono w niej sposoby ograniczenia uciążliwości związanych z budową i eksploatacją bocznicy.

Z treści charakterystyki inwestycji pn. „Budowa bocznicy kolejowej przy istniejącej linii kolejowej Olecko – Suwałki (LK39) na odcinku: Suwałki Track Tec – Trzciana – Osowa" wynika, że celem realizacji przedsięwzięcia jest wywóz transportem kolejowym kruszyw z kopalń zlokalizowanych w zachodniej części gminy Suwałki. Nowa jednotorowa bocznica będzie miała długość ponad 12 km. Połączy ona stację Papiernia i Zakład Obróbki Kruszyw Osowa. Jej nawierzchnia powstanie m.in. z szyn typu 49E1 lub S49 nowych i staroużytecznych oraz podkładów strunobetonowych. Wybudowane zostaną nowe przejazdy na skrzyżowaniach bocznicy m.in. z dwoma drogami wojewódzkimi.

W ramach inwestycji urządzone będą trzy terminale załadunkowo-wyładunkowe. Na każdym z nich zakłada się budowę głowic rozjazdowych oraz torów odstawczych, mieszczących składy o długości minimum 600 m, lecz nie dłuższe niż 850 m. Będą one uniwersalne, czyli „umożliwiające prowadzenie ruchu w obu kierunkach oraz przyjmowanie i wyprawianie składów manewrowych i pociągów towarowych.” Zaprojektowane układy torowe mają zapewnić sprawne i bezpieczne prowadzenie ruchu towarowego oraz manewrowego, a także załadunek lub wyładunek wagonów za pomocą różnych metod.

Zakłada się, że po nowej bocznicy w ciągu doby pojedzie do trzech par pociągów towarowych, w tym jedna w porze nocy. Będą one prowadzone lokomotywami spalinowymi. Rozwiną one prędkość do 20 km/h. Na nowej bocznicy nie przewiduje się prowadzenia ruchu pasażerskiego.