PLK: Perony na łódzkim Żabieńcu projektowane z myślą o pociągach regionalnych

Stacja Łódź-Żabieniec jest położona w północno-zachodniej części Łodzi i ma duże znaczenie w obsłudze dzielnicy Bałuty. W promieniu kilkunastominutowego spaceru dojść można stąd do dużych blokowisk Żubardzia i Teofilowa, a liczne połączenia tramwajowe i autobusowe zapewniają skomunikowanie m.in. z osiedlami Radogoszcz, Kochanówka czy z rejonem Starego Miasta. W części przypadków komunikacja miejska jest utrzymana także w nocy.

Perony rzeczywiście są zbyt krótkie

W grudniu informowaliśmy już o decyzji PKP Intercity związanej z niezatrzymywaniem tu nocnego pociągu IC „Podhalanin” z Zakopanego i Przemyśla do Świnoujścia i Ustki. To jedyny przejeżdżający przez stację kurs, któremu nie wyznaczono postoju. Przewoźnik tłumaczył, że skład ma długość przekraczającą 200 m, więc nie zmieściłby się przy peronie. Wysiadanie w porze nocnej miałoby zaś w takim przypadku wiązać się z niebezpieczeństwem. – Perony na Żabieńcu rzeczywiście mają obecnie długość 200 m – potwierdza Rafał Wilgusiak z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych.

Przypomina on, że stacja została oddana do eksploatacji w 2021 r., gdy zakończyła się modernizacja linii nr 15 na aglomeracyjnym odcinku Łódź Kaliska – Zgierz. Już pięć lat później okazało się, że infrastruktura nie w pełni przystaje do aktualnych potrzeb. Dlaczego? – W trakcie projektowania uwzględniono przede wszystkim obsługę ruchu regionalnego i aglomeracyjnego, który dominuje na tym odcinku linii – tłumaczy nasz rozmówca.

Czy długich pociągów bez postoju będzie więcej?

Rzeczywiście stacyjny rozkład jazdy obejmuje głównie połączenia Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Znajdziemy w nim jednak także kursy Polregio do Torunia i Bydgoszczy oraz pociągi PKP Intercity m.in. do Płocka, Gdyni, Krakowa czy Katowic. – Na stacji nie zatrzymują się składy dalekobieżne o długości przekraczającej 200 m – podkreśla jednak przedstawiciel Polskich Linii Kolejowych. Dodaje także, że pasażerowie mogą wsiąść do „Podhalanina” na sąsiednich stacjach Łódź Kaliska i Zgierz. Dla mieszkańców Teofilowa czy Żubardzia oznacza to jednak wielokrotne wydłużenie drogi dotarcia.

– Decyzja o długości peronów była związana z analizą potrzeb przewozowych oraz z uwarunkowaniami technicznymi, w tym z istniejącą infrastrukturą torową i urządzeniami sterowania ruchem kolejowym – zaznacza Rafał Wilgusiak. W przyszłości rola stacji Żabieniec może znacznie się zwiększyć, bo będzie tu prowadzić jeden z wylotów tunelu średnicowego. Przedłużenie peronów nie jest jednak przewidziane w obecnych planach inwestycyjnych zarządcy infrastruktury, co potencjalnie może oznaczać brak możliwości zatrzymywania tu większej liczby połączeń. Ewentualne decyzje o rozbudowie mają zapadać w zależności od wniosków przewoźników i dostępności finansowania prac.