PKP Intercity. Tylko połowa Gam przewidziana do jazdy

Niedawno informowaliśmy o sporej rezerwie taborowej PKP Intercity w zakresie lokomotyw spalinowych użytkowanych przez przewoźnika. Na koniec czerwca spółka dysponowała łącznie 30 lokomotywami spalinowymi gotowymi do jazdy przy rozkładowym zapotrzebowaniu na poziomie 22 spalinowozów. Do tego Intercity obsługuje także szereg kursów spalinowymi zespołami trakcyjnymi wynajmowanymi od SKPL Cargo.

Duża rezerwa, ale lokomotywy wykonują również prace manewrowe

Dlaczego więc PKP Intercity przy stosunkowo dużej rezerwie (w naprawach okresowych wciąż pozostają kolejne lokomotywy, dzięki którym ilostan taborowy przekroczyłby 30 dostępnych pojazdów) nie planuje po prostu większej oferty na trasach bez sieci trakcyjnej, które miałyby być obsługiwane przez lokomotywę z wagonami?

– Lokomotywy SU4210 i SU4220 oprócz pracy liniowej realizują również prace manewrowe na stacjach postojowych i węzłowych. Dodatkowo część pojazdów jest czasowo wyłączana z eksploatacji z uwagi na planowe przeglądy i naprawy. Nie jest to więc kwestia awaryjności czy niewystarczających parametrów trakcyjnych, lecz zapewnienia realizacji ciągłości procesu przewozowego – odpowiada na nasze pytanie w tej kwestii biuro prasowe PKP Intercity.

Tylko 5 z 10 Gam zaplanowanych do rozkładu jazdy

W przypadku lokomotyw spalinowych nasze największe zdziwienie wynikało jednak z faktu, że PKP Intercity zaplanowało do aktualnego rozkładu jazdy tylko 5 z 10 posiadanych przez siebie lokomotyw SU160, które są najnowocześniejszymi spalinowymi lokomotywami spółki. Trzy pozostałe serie używanych liniowo pojazdów - SU4210, SU4220 oraz seria 754 są albo przebudowanymi lokomotywami manewrowymi, albo starymi konstrukcjami dzierżawionymi od Kolei Czeskich. Nie przeszkodziło to jednak planować do rozkładu jazdy większej liczby dawnych “manewrówek” - SU4210 oraz SU4220, niż dużo lepszych Gam.

Z czego to więc wynika? – Ograniczona liczba lokomotyw SU160 zaplanowanych do ruchu wynika m.in. z długotrwałego wyłączenia z eksploatacji trzech pojazdów tej serii (dwie lokomotywy oczekują na zakończenie napraw silników spalinowych, jedna przechodzi naprawę powypadkową). Dodatkowo konieczne jest utrzymanie rezerwy taborowej na potrzeby planowych przeglądów, napraw oraz zdarzeń losowych – przekazuje biuro prasowe spółki.

Jednocześnie PKP Intercity planuje zwiększenie użytkowania Gam od nowego rozkładu jazdy, który wejdzie w życie w grudniu bieżącego roku. – W rozkładzie jazdy 2026/2027 zaplanowano do ruchu sześć lokomotyw SU160, czyli o jedną więcej niż obecnie. Poziom wykorzystania tej serii jest na bieżąco analizowany i uzależniony od dostępności taboru oraz harmonogramów napraw i przeglądów – informuje przewoźnik.

Jak już wspomniano wcześniej, trzy Gamy są długotrwale odstawione - dwie z powodu napraw silników spalinowych a jedna z powodu naprawy powypadkowej. Przewoźnik informuje nas, że termin przywrócenia wszystkich trzech jednostek do eksploatacji jest uzależniony od postępów napraw, jednak już w lipcu do ruchu ma wrócić lokomotywa SU160-010.

Spora gama pojazdów na boczne trasy

To jednak nie koniec planów taborowych wobec tras bez sieci trakcyjnej - PKP Intercity planuje duży rozwój oferty na takich liniach, stąd wynajem spalinowych zespołów trakcyjnych od SKPL (dostawy kolejnych jednostek są już nieco opóźnione), a także zakup 35 fabrycznie nowych, spalinowo-elektrycznych jednostek od Newagu. Niedawno pierwsza z nich została zaprezentowana w Żmigrodzie.

Poza zespołami trakcyjnymi do obsługi linii niezelektryfikowanych zostały zakupione również lokomotywy spalinowo-elektryczne od PESA Bydgoszcz. Mocno opóźniony już kontrakt jest jednak realizowany a dwie pierwsze lokomotywy rozpoczęły już jazdy testowe. Pierwsza z nich ma trafić do Intercity jesienią tego roku.

Aby tymczasowo poprawić liczebność lokomotyw trakcji spalinowej Intercity wynajęło ponownie wspomniane już lokomotywy od Kolei Czeskich a do tego prowadzi przetarg na wynajem co najmniej jednej lokomotywy zdolnej kursować 160 km/h. W przetargu wpłynęła tylko oferta PESA, która zaoferowała IC wynajem pierwszej spalinowej lokomotywy Gama, która przez długi czas służyła już w Intercity. Jak podkreśla teraz biuro prasowe PKP Intercity, rozstrzygnięcie tego postępowania jest planowane jeszcze na lipiec tego roku. Dzięki temu przewoźnik powinien wkrótce dysponować 11 spalinowymi Gamami.