NUMER 07/2018
NUMER 07/2018
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Koleje Regionalne
szukaj
Śledź nas:

Pesa Bydgoszcz – dominator ma kłopoty

| Maciej Rajczyk, Rynek Kolejowy 20.06.2018 72

Pesa Bydgoszcz – dominator ma kłopoty
fot. Jacek Goździewicz
Ostatnie kilkanaście lat to dominacja bydgoskiej Pesy na polskim rynku taborowym. Pomimo że kroku dotrzymywał jej Newag Nowy Sącz, producent z jednej ze stolic województwa kujawsko-pomorskiego postrzegany był jako wizytówka polskiego przemysłu taborowego, nie tylko w kontekście rodzimego rynku. Niestety, problemy z realizacją największych kontraktów i płynnością finansową spółki sprawiły, że sytuacja spółki stała się bardzo ciężka, a konieczność restrukturyzacji ewidentna. Czy producentowi grozi upadłość, nawet pomimo zainteresowania, jakie wejściem do spółki wyraził PFR?
Historia bydgoskiej Pesy pokazuje, w jaki sposób, dzięki zaangażowaniu i ambicji stosunkowo niewielkiej grupy osób (z prezesem Tomaszem Zaboklickim na czele), postawić na nogi upadłe ZNTK i stworzyć przedsiębiorstwo produkcyjne, dla którego rynek krajowy był zdecydowanie za ciasny. Choć pierwsze wagony sypialne przedsiębiorstwo sprzedało na Litwę jeszcze w 1994 r., to proces restrukturyzacji firmy rozpoczął się w 1998 r. Pod obecną nazwą podmiot znany jest od 2001 r., kiedy to pojawił się pierwszy kamień milowy w ostatnich 20 latach historii przedsiębiorstwa. Spółka poszerzyła wówczas swoją ofertę, rozpoczynając produkcję pojazdów trakcyjnych. Powstał wtedy spalinowy zespół trakcyjny serii 214M (nazwa handlowa – Partner). Kolejnym krokiem była produkcja pierwszego EZT powstałego w Bydgoszczy. Był to pojazd EN95 – prototyp dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej powstały w 2004 r. Nie trafił on do masowej produkcji, ale doświadczenia nabyte podczas jego konstrukcji stały się bazą dla kolejnych projektów. W tym samym roku rozpoczęły się dostawy na rynek ukraiński. Trafił tam pojazd 610M – pierwszy spalinowy zespół trakcyjny wyprodukowany przez Pesę dla Kolei Ukraińskich (UZ). Dwa lata później – w 2006 r. - bydgoski producent zanotował kolejny sukces. Otworzył się przed nim rynek włoski. Z tamtejszym przewoźnikiem regionalnym podpisano umowę na dostawy spalinowych zespołów trakcyjnych ATR220. Kontrakt ten miał spore znaczenie również dla polskiej gospodarki, ponieważ pokazywał, że osiągnęła ona etap rozwoju, na którym możliwe stało się wykonywanie dostaw gotowych pojazdów na rynek kraju rozwiniętego.

W tym samym czasie, ze względu na rosnące zamówienia z rynku krajowego związane przede wszystkim z wykorzystaniem funduszy unijnych przez samorządy i przewoźników, bydgoski producent dostarczał coraz więcej jednostek dla poszczególnych regionów. Zwiększała się również liczba modernizacji taboru starszych typów, przede wszystkim elektrycznych zespołów trakcyjnych. Z tego względu w 2008 r. Pesa przejęła zakłady ZNTK w Mińsku Mazowieckim, wyspecjalizowane zwłaszcza w modernizacjach EN57. Jednocześnie spółka rozwijała się w kierunku stałego poszerzania swojego portfolio. Zaowocowało to również niemal zupełnym zdominowaniem krajowego rynku tramwajowego. To właśnie Pesa w 2009 r. podpisała z władzami Warszawy tzw. „kontrakt stulecia”. Obejmował on dostawę aż 186 tramwajów Swing do stolicy. Umowa była jednym z największych kontraktów w Europie (warta była prawie 1,5 mld zł).

W tym samym czasie w Bydgoszczy pracowano już nad kolejnymi projektami rozbudowującymi ofertę producenta. W 2012 r. zaprezentowano pierwszą lokomotywę elektryczną Gama, którą spółka planowała wejść w segment rynku obsadzony wcześniej bardzo mocno przez Newag, który specjalizował się przez dłuższy czas przede wszystkim w zaawansowanych modernizacjach lokomotyw elektrycznych i spalinowych, jak również w produkcji zupełnie nowych jednostek. W tym samym roku Pesa postawiła pierwszy krok ku debiutowi na jednym z największych, ale i najbardziej wymagających europejskich rynków kolejowych – w Niemczech. Podpisano wówczas umowę ramową z Deutsche Bahn na dostawę do nawet 470 spalinowych zespołów trakcyjnych w latach 2015-2021.

W 2013 r. Pesa zawarła natomiast kontrakty na 120 tramwajów dla Moskwy oraz 40 spalinowych zespołów trakcyjnych ATR220 dla włoskiego przewoźnika Trenitalia. Rok później spółka otrzymała nagrodę ekonomiczną Financial Times. Bydgoski producent był pierwszą w historii firmą z Europy Środkowo-Wschodniej, która sięgnęła po to wyróżnienie. Znajdował się wówczas na fali wznoszącej, ale już wtedy zauważyć można było zalążki przyszłych problemów. W 2014 r. Pesa podpisała umowę z PKP Intercity na produkcję 20 prototypowych EZT Dart. W tym samym roku doszło do unieważnienia umowy z grudnia 2011 r. na dostawę 12 spalinowych zespołów trakcyjnych dla Netinera Deutschland. Problemem była certyfikacja tych pojazdów na rynek niemiecki.
 
Rys, RK
Od ogromnej liczby zamówień, które zagwarantował sobie producent, rozpoczęły się problemy spółki. Do końca 2015 r. Pesa miała dostarczyć pociągi dla PKP Intercity i Kolei Mazowieckich oraz tramwaje dla Krakowa, Łodzi, Torunia, Warszawy i Bydgoszczy. Nie wyrabiała się jednak z realizacją poszczególnych projektów. Nad przewoźnikami zawisło niebezpieczeństwo utraty unijnego dofinansowania. Dotacje na te zamówienia wynosiły 1,9 mld zł. Bydgoska prasa przypominała wówczas, że to więcej niż roczny budżet jednej ze stolic województwa kujawsko-pomorskiego. Termin rozliczenia POIiŚ na lata 2007-2013 mijał w grudniu 2015 r. Ostatecznie zamawiający odebrali jedynie 146 z 216 pojazdów. Dzięki zaangażowaniu CUPT i Ministerstwa Rozwoju udało się znaleźć rozwiązanie (zdeponowanie płatności za wyprodukowane i odebrane warunkowo pojazdy na rachunkach powierniczych), dzięki któremu unijne dotacje nie przepadły. Bydgoski producent nie uniknął jednak wysokich kar umownych, które stały się powodem jego późniejszych problemów.

Pomimo tego pracowano nad kolejnymi projektami rozwojowymi – dostarczono zestawy push-pull dla Kolei Mazowieckich (wagony piętrowe i lokomotywy), a NCBiR przyznał aż 24 mln zł grantu na zaprojektowanie polskiego pociągu metra. Na mocy porozumienia z PFR powstał także podmiot Rail Capital Partners, mający leasingować lokomotywy Pesy. W 2016 r. producent podpisał wspólnie z PKP Intercity list intencyjny w sprawie konstrukcji prototypowej lokomotywy elektryczno-spalinowej. W tym samym miesiącu Pesa otrzymała kontrakt na dostawę pierwszych EZT z rodziny Elf 2 dla Kolei Śląskich. Wówczas jednak jasne już było, że bydgoski producent ma kłopoty z płynnością finansową. W listopadzie Pesa podpisała porozumienie z konsorcjum sześciu banków, dotyczące pożyczki w wysokości 200 mln zł. Niezbędna była jednak zmiana zarządu i początek restrukturyzacji. Nowy prezes, znany z działalności w CTL Logistics Krzysztof Sędzikowski, zapowiedział zmianę polityki firmy. Nauczony wcześniejszym doświadczeniem, wskazał brak zasadności angażowania się Pesy we wszystkie postępowania przetargowe dotyczące nowego taboru rozpisywane w naszym kraju. W marcu 2018 r. okazało się, że Polski Fundusz Rozwoju dostał od producenta wyłączność na prowadzenie negocjacji ws. zainwestowania w firmę. Podmiot kontrolowany przez Skarb Państwa najprawdopodobniej wniesie do spółki kapitał w zamian za część jej akcji. Czy to wystarczy, aby uratować bydgoską Pesę?

Tekst pochodzi z najnowszego numeru miesięcznika "Rynek Kolejowy". 



Cyberbezpieczeństwo w transporcie kolejowym
 

„Cyberbezpieczeństwo w transporcie kolejowym” 24 lipca 2018 r., Warszawa

W branży kolejowej zagrożenia związane z cyberbezpieczeństwem dotyczą wielu obszarów, od urządzeń sterowania ruchem kolejowym po systemy sprzedaży biletów lub śledzenia przesyłek w transporcie towarowym. Konsekwencje zdarzeń mogą być liczne, od wypadków kolejowych do poważnych strat finansowych.

Ryzyka są wysokie, warto zatem w celu ich minimalizacji zdobyć jak najszerszą wiedzę i wymienić doświadczenia. Podczas konferencji odpowiemy m.in. na pytania:

• Na czym polega waga zagadnienia cyberbezpieczeństwa na kolei?
• Jakie są najczęstsze zagrożenia?
• Jakie obowiązki ciążą na operatorach usług kluczowych?
• Jakie należy stosować środki kontroli ryzyka?

Rejestracja dostępna tutaj

Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Bydgoszcz (479)
 
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Biznes
PARTNERZY DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Bydgoszcz (479)
Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 07/2018
NUMER 07/2018
W siódmym tegorocznym numerze miesięcznika publikujemy raport na temat kolei regionalnych. Oprócz tego w numerze m. in. duża analiza fuzji Siemensa z Alstomem. Ważne informacje dotyczące planowanej modernizacji linii średnicowej w Warszawie i analiza modelu rozwoju, który przyjął Newag. To jednak przede wszystkim numer jubileuszowy, w którym świętujemy nasze piętnastolecie. Dlatego w miesięczniku można znaleźć unikatowe zdjęcia i materiały podsumowujące minione 15 lat – zarówno w Redakcji, jak i w branży. 

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS