Województwo opolskie popiera rozpoczęty przez PKP PLK proces stopniowej poprawy parametrów technicznych linii kolejowej nr 137 pomiędzy Kędzierzynem-Koźlem a Legnicą. Zaznacza jednocześnie, że nie zamierza brać na siebie ciężaru finansowania inwestycji. Samorząd pozytywnie odnosi się również do koncepcji elektryfikacji trasy, jednak dziś nie jest to kwestia kluczowa z punktu widzenia obsługi ruchu regionalnego.
PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiedziały, że w przyszłym roku przeprowadzą prace remontowe na linii kolejowej nr 137 Katowice – Legnica, której niezelektryfikowany odcinek Kędzierzyn-Koźle – Nysa – Kamieniec Ząbkowicki – Legnica jest określany mianem Magistrali Podsudeckiej. Roboty mają objąć odcinek Nysa – Nowy Świętów w województwie opolskim. Docelowo zarządca infrastruktury zamierza zaś dążyć do elektryfikacji trasy, co miałoby poprawić możliwości kształtowania oferty połączeń regionalnych i dalekobieżnych.
UMWO: Kluczowe parametry to przepustowość i prędkość
Do zarysowanego planu działań pozytywnie odnosi się samorząd wojewódzki. – Magistrala Podsudecka ma duże znaczenie dla mieszkańców naszego regionu i powinna być w przyszłości wykorzystywana w stopniu większym niż obecnie – mówi Violetta Ruszczewska, rzecznik prasowy Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego. Ocenia ona, że zwiększenie przepustowości oraz wyeliminowanie istniejących ograniczeń prędkości są niezbędne do rozwoju siatki połączeń na samej magistrali, a także na trasach prowadzących do węzłów.
W związku z tym UMWO miał aktywnie zabiegać o poprawę parametrów technicznych trasy. – Jednocześnie należy zaznaczyć, że nie możemy przejąć odpowiedzialności za zadania należące do zarządcy infrastruktury ani zapewnić finansowania inwestycji, do której realizacji nie posiadamy kompetencji ani możliwości finansowych – podkreśla nasza rozmówczyni. Jeśli do rewitalizacji czy modernizacji magistrali ostatecznie dojdzie, region uwzględni nowe możliwości w przygotowywanym przez siebie rozkładzie jazdy.
Tabor elektryczny ułatwi przewóz większej liczby osób
Przedstawicielka UMWO stwierdza, że pełen potencjał komunikacyjny linii nr 137 będzie możliwy do wykorzystania po m.in. elektryfikacji całego ciągu. Zauważa jednak, że region czeka na dostawę pięciu nowoczesnych jednostek przystosowanych do kursowania na trasach bez sieci trakcyjnej. – Aktualny charakter Magistrali Podsudeckiej nie stanowi więc obecnie istotnego ograniczenia – zauważa.
– Tym niemniej w przyszłości elektryfikacja znacznie ułatwiłaby kształtowanie oferty przewozowej poprzez możliwość tworzenia nowych relacji – ocenia Violetta Ruszczewska. Dodaje, że elektryczne zespoły trakcyjne zwykle są znacznie pojemniejsze od jednostek spalinowych. W obliczu potencjalnego wzrostu liczby pasażerów po modernizacji trasy mogłoby to mieć istotne znaczenie dla jakości transportu zbiorowego.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
